中國汽車「出海」需要建立專利池

轉自：法治日報

◎ 文 《法人》雜誌全媒體記者 岳雷 見習記者 李遼

智行破局

從車門到電池，從本土到海外，中國新能源車產業正面臨技術、安全與規則的三大挑戰——隱藏式門把手的尷尬、動力電池的爆燃、海外專利池的圍困，當行業從「速度崇拜」轉向「質量覺醒」，如何平衡創新衝動與安全底線？答案藏於對本質的迴歸：安全不是營銷話術，而是生命紅線；創新不是炫技表演，而是對消費者真實需求的應答；而海外知識產權糾紛，則揭示了在全球化競爭中應與規則共舞。三者的交織，映射出唯有將安全基因融入技術血脈，以用户為本重構創新邏輯，用規則意識護航全球知識產權佈局，中國新能源車產業方能真正實現蜕變。

前不久，比亞迪接連收到德國法院傳票——Avanci專利池成員Sol IP和IP Bridge先后發起訴訟，直指其通信技術專利侵權。事實上這並非個案，近年來，中國車企海外市場的知識產權糾紛不斷。

「專利侵權、商標搶注、商業祕密泄露、權屬糾紛······這些風險如同潛伏的‘暗礁’，遍佈中國車企境外參展、產品出口、海外合作、技術許可等每一個環節。」近日，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王軍雷在接受《法人》記者採訪時，道出了行業的隱憂，「隨着中國汽車‘出海’步伐的不斷加快，知識產權問題已成為其‘走出去’面臨的首要挑戰之一。」

成本黑洞與防禦真空

「過去，中國車企‘出海’常陷入商標侵權糾紛，但隨着產業向智能製造升級，專利糾紛已然成為橫亙在全球化道路上的攔路虎。」IEEE自動駕駛和電動車技術委員會委員裴穎説。

起訴中國汽車企業的Sol IP並非傳統汽車製造商，而是一家專利運營公司，也是Avanci專利池的專利權人之一。北京市京都律師事務所律師馮韻鈐解釋道：「汽車專利池是眾多汽車領域相關專利權人把各自的專利匯聚在一起，形成一個專利集合或聯盟，進行統一管理與運營。加入專利池的企業，可以抱團向其他企業收取專利許可費獲利。」

北京智燃律師事務所律師易吉靈介紹，目前全球已有70多家車企加入了Avanci專利池，但中國車企普遍抱有疑慮，「他們認為，一輛汽車上萬個零部件，逐一去研究是否應該繳納專利許可費並不現實，畢竟車企已經支付了零部件採購費用，專利許可和繳費應該由零部件供應商去操心。即便繳納許可費，計費基數應以通信設備價格爲準，而非整車價格。而兩者間的價差顯然是巨大的」。

海外專利佈局的「燒錢」程度超乎想象。萬慧達知識產權合夥人蔣宇星算了一筆賬：「國內申請一個專利成本在5000元至12000元，若要獲得歐洲授權，單個專利費用直接飆升至數萬元，使許多車企在海外專利佈局上並不積極。」這導致了尷尬局面的產生——從數量上看，中國的頭部車企海外專利總量僅為豐田的1/5，在歐美核心市場的防禦性專利儲備較少，難以有效應對全球化競爭中的專利訴訟風險。

上汽大眾汽車有限公司人事與組織執行副總經理劉懿艷曾在2024年接受媒體採訪時稱，通過對2018年至2023年的數據觀察分析發現，中國車企的專利申請主要集中在國內市場，佔比80%以上；海外專利主要聚集於亞洲、非洲和拉丁美洲等市場，在國際專利佈局上相對滯后。

北京市康達律師事務所高級合夥人苟博程説：「受專利地域性影響，一方面，中國企業的國內專利無法直接覆蓋海外市場，需通過專利合作條約或直接申請目標國專利。如果企業沒有提前在目標國佈局關鍵專利，可能會導致技術被當地企業反向規避或搶先註冊。」

王軍雷認為，中國車企在海外核心專利佈局不夠系統，重點市場和高風險領域覆蓋不足，「標準必要專利相關的風險迅速上升。這類專利因被納入國際標準而具備強制實施性，權利人常藉此發起訴訟施壓」。在之前提到的專利訴訟案中，涉及的兩件專利正是標準必要專利。「多數中國車企在應對此類複雜法律框架和談判機制時仍較為被動，缺乏應訴經驗和談判籌碼。」

「只要車輛搭載4G以上通信設備，幾乎無法規避該標準必要專利。」易吉靈形象比喻，「車輛像是一個大號手機，隨時隨地會有通信需求，如打電話、導航、訪問在線影音等。而路上行駛的車輛多，相互干擾也大。Sol IP的兩件專利技術就是幫助車輛在與基站通信時區分不同的發送方，避免頻道擁堵，提高通信效率和降低相互干擾。」

對此，苟博程稱，「即便某車企手握3萬余項國際授權專利，卻未在該領域形成有效專利防禦，面對Avanci開出的單臺車20美元至32美元的4G/5G專利許可費，因缺乏交叉授權籌碼，也只能被迫接受單邊費率」。

供應鏈環節的「連帶責任」更讓風險防不勝防。2024年年底，小鵬汽車因供應商鋼材專利問題，在歐洲被安賽樂米塔爾集團連主機廠帶經銷商一併起訴。儘管小鵬迅速啟動合規覈查，但這場風波已然敲響警鍾：在全球化浪潮中，中國車企不僅要鍛造自身的專利「鎧甲」，更需編織覆蓋全產業鏈的知識產權防護網。

從單打獨鬥到抱團作戰

為何歐洲會成為中國車企的「專利訴訟重災區」？

王軍雷分析：「歐洲擁有完善的知識產權法律體系，法院高效的審理節奏與強大的執行力，讓這里成為權利人維權的首選戰場。同時，法院判令禁售產品的可能性高，訴訟的商業威懾力強。」蔣宇星補充説：「在歐洲，一審就能執行禁令，短短一年多就能出結果，這種‘閃電戰’式的訴訟策略，常常打得被告措手不及，不得不選擇和解。」

歐洲的「專利火力」還體現在資源高度集中。王軍雷稱，諾基亞、愛立信等無線通信和智能網聯領域的標準必要專利權利人扎堆於此，再加上歐洲統一專利法院的成立，讓專利訴訟的「殺傷力」成倍放大。一家車企被訴，往往會牽連上下游合作伙伴，甚至直接切斷苦心經營的歐洲市場銷售渠道，多年的品牌建設也可能毀於一旦。

苟博程列出目前車企出海的三大專利痛點：首先是標準必要專利領域的技術壟斷。「在車載通信、車聯網等核心技術上，歐美日企業早已築起高牆。就拿5G C-V2X車載通信模塊來説，它必須遵循3GPP國際標準，可能涉及高通、愛立信、諾基亞等企業的標準必要專利；就連充電接口、快充技術等細分領域，也處處是專利壁壘。」其次，防禦性專利儲備不足。「歐美市場對新能源車的碳排放標準、電池安全認證以及智能駕駛系統法規的要求不斷升級，貿易保護主義暗流湧動，而中國車企在覈心市場的專利佈局仍停留在傳統技術領域，面對訴訟時，常常陷入被動。」最后，專利風險預警機制缺失。「多數車企只盯着競爭對手，卻忽視了專利運營機構的‘暗箭’。目前超過60%的專利訴訟因為缺乏預警而倉促應戰。」

王軍雷認為，這給中國車企帶來三重啟示：出海不是簡單的商業擴張，而是一場必須提前謀劃的法律戰役，知識產權風險評估應成為市場拓展的「前置關卡」；在產品出口前，務必開展全面的 FTO（自由實施調查）檢索，將侵權風險扼殺在搖籃里；同時，還要強化供應鏈的知識產權協同管理，建立統一的應訴與授權策略，構建從源頭到終端的合規屏障，避免因單點漏洞引發系統性風險。

「近年的訴訟，折射出國際專利許可模式的演變。」王軍雷指出，如今的專利許可已從「單打獨鬥」轉向「平臺化作戰」。「專利池的興起，讓權利人擰成一股繩，集體議價能力直線上升，使被許可方面臨更高的談判門檻和合規壓力。」對此，他建議，中國車企在關鍵技術領域加速專利佈局，尤其要在V2X通信、車載芯片、AI算法等前沿賽道搶佔高地；積極參與國際標準和知識產權政策制定，爭取在全球規則演進中佔據更多制度話語權；打造一支懂技術、精法律、擅談判的知識產權團隊，系統提升專利許可、應訴談判和國際合規的綜合能力，在與國際專利池的博弈中掌握主動權。

「被起訴恰恰説明我們做得好。曾經，日韓車企也經歷過這樣的成長之痛。」蔣宇星強調「被起訴並打贏纔有意義」：這需要車企練好「內功」，對自身技術有清醒認知，杜絕僥倖心理；通過技術改進爭取交叉許可，降低成本；要持續創新，用自己的專利武器打破被動局面。

他總結道：「應對專利糾紛其實就6個字——不惹事，不怕事。」不惹事，就是提前佈局海外專利，藉助專業人士的力量，建立起完善的知識產權防護網；不怕事，意味着敢於接招，通過反訴、專利無效等手段掌握談判籌碼，因為越是難啃的對手，越可能在利益驅動下給出和解條件。

中國企業是否可以發起並主導建立本國的專利池？答案是非常有必要。王軍雷分析，目前成功專利池的定價權大多被外國所掌控，並沒有考慮中國國情以及中國企業實際支付能力，部分參與國外專利池的中國公司在其中的話語權還比較弱，但我們在部分領域已經具備一定的技術實力，包括專利儲備，比如，蜂窩無線通信、動力電池、自動駕駛、智能座艙等領域，完全有條件建立自我為主的專利池。通過產業聯盟整合優勢專利，既能考慮中國製造業大國的實際許可費支付能力，又考慮到創新獲得合理的回報，也能在國際談判中以更強大的姿態發聲。這或許正是中國車企從「專利被動挨打」走向「規則制定者」的關鍵一步。

從點狀防禦走向體系構建

除了專利糾紛，看似與技術無關的商標也成為企業海外佈局的「隱形雷區」。蔚來汽車在全球近200個國家和地區建立了商標監測網絡，但仍在2020年遭遇「突襲」。一家阿聯酋企業搶先在第12類汽車商品上註冊了蔚來的核心商標，甚至連公司域名也一併收入囊中。「這事給很多佈局海外的車企敲響了警鍾。」苟博程介紹，東南亞、中東等新興市場商標審查相對寬松，且存在「未使用即撤銷」的規則，這讓車企的商標稍有不慎就可能被輕易攻破。

可以想見，如果不是蔚來及時監測到搶注行為並奪回商標權，去年蔚來高調進軍中東與北非市場、在阿布扎比開設首家品牌中心並啟動交付的計劃，恐怕會被扼殺在搖籃里。因此，苟博程建議，車企應該提前佈局，利用馬德里體系或單一國家註冊模式，將商標保護網覆蓋核心市場與潛在市場；同時委託專業機構實時監控目標國商標公告，一旦發現異常立即發起異議，把風險遏制在萌芽狀態。

如今，中國汽車「出海」正迎來知識產權戰略升級的關鍵節點。由中國汽車工程學會知識產權分會提出、中汽知識產權（廣州）有限公司牽頭起草的《汽車企業出海知識產權風險防範指南》（以下簡稱《指南》）團體標準公開徵求意見，旨在為行業提供一份系統的海外知識產權「作戰手冊」。

王軍雷説，未來，中國汽車企業應構建系統化的海外知識產權佈局戰略，從點狀防禦走向體系構建。他稱，《指南》明確提出了出海過程中常見的知識產權風險場景，並相應提出了應對建議措施，旨在幫助企業在產品研發、境外展會、海外合作、技術轉讓等關鍵環節中，系統識別風險、科學預判佈局，切實提升「出海」合規能力與全球市場競爭力。

他建議，企業在技術層面圍繞新能源汽車「三電」系統、自動駕駛、V2X通信、車載芯片、安全控制、智能座艙等重點技術領域進行深度專利佈局，既要有核心專利，也需佈局外圍防禦型專利，提升整體技術壁壘；在操作層面，企業應建立「風險分級管理機制」，對不同國家和技術領域進行IP風險評分，結合市場規模、糾紛頻度、專利密集度等因素分層制定防範策略。同時，建立「知識產權+法務+商務」三位一體的全球運營機制，整合內外部資源、加強動態監測、完善合規預案，將知識產權真正融入企業的全球經營戰略中，實現從防禦性保護向戰略性運用的躍升。