台州宣言半年考：李書福的操盤，安聰慧的極氪，與虎將們的燙手山芋

《台州宣言》戰略指引下，吉利掀起了改革風暴，半年過去，期中考試交卷。整體上看，年度、季度、月度銷量上漲，細分來看，吉利銀河合併后大漲，極氪合併后下跌，偌大的吉利，人來人往，恰如錢鍾書的《圍城》，「城里的人想逃出來，城外的人想衝進去」——這是大調整之下，上演的冰與火之歌。

17年前的2007年，吉利發佈《寧波宣言》；17年后的2024年，吉利發佈《台州宣言》。汽車界喊口號居多，發佈宣言的罕見，但本質，並無區別，況且兩個宣言的大背景，都是基於兩個字——價格。

價格，貫穿了中國汽車史，合資品牌被價格打趴，自主品牌價格戰的白熱化，使得惡性競爭愈演愈烈。客觀地説，吉利銀河的出現，是爲了應對價格戰而來，無論短刀電池如何的強悍，星願、E5又是如何的具備性價比，在極致壓榨成本的當下，吉利銀河的使命唯有兩個字——應戰。

官方數據顯示，2024年吉利銀河累計銷量49.4萬輛，同比增長80%，在吉利汽車全年88.8萬輛新能源銷量中，佔比超過了50%。換句話説，沒有了銀河，吉利新能源將沒法向前。

暴漲的銀河，注入了一定「水分」，原因在於「合併」。幾何併入銀河，旗下車型熊貓併入銷量統計口徑，一臺A00級的熊貓和一臺A0級的星願，至少承擔了銀河50%的銷量壓力。由此，吉利銀河，一躍而起，超越理想，僅次於比亞迪王朝、海洋網。

吉利銀河暴漲，旁邊是下滑的極氪。同樣是合併的手法，在極氪這邊，不見成效。

數據顯示，2024年9月-12月，也就是001一年時間磨完三劍后，極氪連續多月實現銷量超過2萬輛，而在形勢更加嚴峻的2025年，極氪1月銷量11942輛，2月14039輛，3月15422輛，4月13727輛。

要知道的是，不似以往僅憑一款001獨撐，如今的極氪已搖身一變成為7X、009、001、007、X、MIX等全面形選手，但001的銷量暴跌的情況下，極氪單月萬輛的銷量，靠着多款產品支撐。

271萬輛，是吉利2025年的目標，32萬輛，是極氪2025年的目標。前4個月，極氪累計銷量55130輛，説明若要完成目標，剩余的8個月時間里，需達成26.5萬輛，月均需達成至少3.3萬輛。

作為極氪科技CEO的安聰慧，壓力不小，而集團交給他一個全新的任務是——將兼任新成立的電池產業集團董事長。

也是近期有報道稱，極氪科技集團副總裁、領克銷售公司總經理林傑分管極氪品牌國內營銷服整體工作，直接管理品牌營銷中心、用户增長中心、用户交付中心。「鐵血將領」安聰慧，也沒法遏制銷量的下滑，一個極氪，需要吉利8大虎將中的兩位共扛壓力，所面對的市場之殘酷，顯而易見。

固然，無論是暴漲的銀河，還是下跌的極氪，在吉利集團里面，都屬於不可或缺的核心業務，從「多生」到「優生」，數據層面必然更加好看，換句話説，若是拆分，十分不堪。

事實上，吉利「后院起火」，情況還在加劇。蓮花跑車銷量低迷，「鐵娘子」毛京波也無能為力，欽培吉接替出任中國區總裁，需要面對的是小米SU7 Ultra帶來的「去除溢價」的挑釁；smart撐不起大盤的銷量數據，中國區CEO易寒也只能空談「品牌認知」；滿目瘡痍的極星，基本淪爲了資本的玩具，也成爲了二手車市場的玩具。

人才濟濟的吉利，難免人來人往。早年在領克打拼的陳思英與易寒，后各奔東西，一位去了長城，一位去了小鵬，又是殊途同歸，重返吉利之后，各自接下了極星、smart燙手山芋。

而原在長城汽車哈弗品牌混得風生水起的喬心昱，低調加盟路特斯，在后來的大調整之際「銷聲匿跡」，其社交平臺更新至西方情人節2月14日，留下了深情，再無下文。

原吉利汽車研究總院院長胡崢楠，即使原已身居高位，仍接受被小米「曲線挖走」，李書福公開場合指鹿為馬式的痛批，側面反映吉利高度重視人才的管理模式，不過，也正如錢鍾書那句「城里的人想逃出來，城外的人想衝進去」——吉利高管們的愁，不是能輕易被讀懂的。

半年考有得有失，火爆與低迷同時呈現，正是演繹着一部冰與火之歌，《台州宣言》恰如一道分界線，將雄渾與悲涼清晰區隔開來，哪個品牌、哪些人在那一邊，哪個品牌、哪些人在另一邊，都躍然紙上。