油電同智，安全超充！從上海車展看中國汽車產業先發優勢

無論是「油電同智」展現出的智能化趨勢，還是超快充代表的電動化浪潮，中國汽車產業都展現出「排頭雁」的引領姿態。

2025年4月26日，國家會展中心（上海），上海車展迎來大客流。澎湃新聞記者 朱偉輝 圖

4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱「上海車展」）在國家會展中心（上海）舉行。全球近千家知名企業在這一「競技場」中紛紛亮出看家本領。

技術創新始終是汽車產業核心競爭力的關鍵支撐。多位業內專家和企業人士在接受澎湃新聞記者採訪時提及，油電同智以及超快充和新型電池等技術，均是本屆車展上受行業關注的方向。

智能化從新能源車向燃油車拓展

「油電同智」是最新出現在上海車展上的一句宣傳語。

在車展上，華為與奧迪共同喊出了「油電同智」：一汽奧迪宣佈正式成為首個搭載華為組合輔助駕駛系統的國際豪華品牌。同時值得一提的是，奧迪A5L Sportback搭載的華為乾崑智駕，是首個應用於豪華燃油車的中國智駕方案。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，在汽車行業面向未來的變革過程當中，不論是油車還是電車，都需要智能化。

此外，廣汽豐田、奇瑞汽車、大眾汽車等也都喊出了「油電同智」的口號。工信部數據顯示，2024年，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷售佔比已達57.3%，汽車行業的競爭焦點正在轉向智能化。不可否認的是，「油電同智」也為智能化普及提供了新思路。

人工智能科技公司Nullmax的創始人、CEO徐雷在接受澎湃新聞採訪時談道，「我們有量產過油車的組合輔助駕駛方案，也量產過電車的組合輔助駕駛方案，油車和電車有一些區別。比如油車的控制，包括延時肯定比電車慢一些；電的話，踩一下馬上會有反應。這也是我們為什麼要打造不同類型的方案去適合不同的車。」

「在我們看來，不管中國還是全世界範圍，油車都有一定的比例，而且會存在很長時間，這也是為什麼我們有一些更加低功耗的方案，對油車也很友好。」徐雷表示。

智駕明星企業Mobileye中國區業務發展與戰略負責人陳允香認為，「因為L2級輔助駕駛系統一開始在中國市場應用落地時，更多地從電動車開始切入，但並不代表燃油車不支持。Mobileye的方案本身兼顧油車和電車。只是最初是電車引領了這一潮流，有些解決方案提供商可能覺得對油車會有些許挑戰。但對Mobileye而言，我們的解決方案適用於不同動力形式的車型。」

值得關注的是，智能化的拓展不僅體現在不同能源車型之間，在新能源汽車領域，智能化也在不斷「開疆拓土」，從座艙逐步延伸至全車。例如蔚來ET9的「SkyRide・天行」全線控智能底盤、智己L6的「靈蜥數字底盤」，都將智能化觸手伸向了車輛的「基石」。

電動化技術持續升級

新能源車型相關技術，仍在持續升級。

據上海國展集團統計，展會首日展出車輛近1300輛，其中新能源汽車佔比七成。從整體市場來看，中國新能源汽車零售市場滲透率過半。

目前，新能源車與燃油車已經進入了一個共存的階段。曾經「充電兩小時，行駛一百里」的調侃，道出了新能源車主的無奈與焦慮。如今充電等待時間依然讓一些消費者對新能源汽車心生顧慮。要持續提升新能源汽車的滲透率，充電和電池技術被業內認為是核心要素。

在此次上海車展上，超充技術的激烈角逐成為一大看點。比亞迪的「兆瓦閃充」技術，在展臺實測中實現了5分鍾補能407公里；華為推出的2400A全液冷超充樁，可在低温環境下幫助問界M9等車型實現「15分鍾補能 80%」；小鵬汽車的S5液冷超充樁可實現「充電1秒續航超過1公里」。

電池技術是影響新能源汽車使用體驗的核心要素。本屆車展期間，電池廠商們無一例外全都打出了「安全」牌，紛紛推出化學性能更為穩定的鈉離子電池和固態電池。

寧德時代帶來的第二代鈉離子電池能量密度達到175Wh/Kg，計劃在今年12月正式量產上車；上汽智己L6搭載首款固態電池，續航里程突破1000公里；國軒高科推出了能量密度為360Wh/kg的半固態電池並計劃實現量產裝車；此外，億緯鋰能、欣旺達等電池企業也展示了鈉離子電池等創新成果。

展望未來，電動化與智能化的融合創新仍在持續深化：電動化領域，技術革新正朝着更高效、更可靠的方向縱深發展，不斷突破性能極限；智能化進程中，其應用邊界持續拓展，逐步覆蓋汽車全功能、全場景以及各類能源形式。在這場技術變革浪潮中，中國憑藉先發優勢，不僅在電動化轉型中牢牢佔據領先地位，更在智能化發展賽道上不斷鞏固着領航優勢。

澎湃新聞記者 吳遇利