商湯絕影發佈生成式智駕R-UniAD，與東風、廣汽等7款車型合作

文 | 田哲

4月23日，第二十一屆上海國際車展上，商湯絕影發佈了包括生成式智駕R-UniAD、4D世界模型「絕影開悟2.0」、AI內核「絕影千機」在內的多個核心技術。

統觀絕影發佈的技術，一句話概括為：不是做「功能模型」，而是做「系統AI」。

過去幾年，端到端技術被認為是智能駕駛實現路徑中的「終極形態」，但大多數方案都卡在數據、性能、安全三道門檻前。R-UniAD的思路，是在這三道門檻外，再造一層AI基礎設施。

據介紹，R-UniAD結合世界模型和強化學習，以VLAR（視覺、語言、行動、強化學習）技術架構為核心，支持仿真環境中進行閉環訓練，讓模型能在虛擬世界里「試錯—強化—泛化」，最終形成系統策略能力。

以車展現場展示的「施工佔道場景」為例，R-UniAD先通過「絕影開悟」世界模型構建4D動態環境，再讓模型反覆在這個世界里強化訓練不同策略。最終結果是，模型不僅能精準避讓，還能泛化到其它類似場景中。

這種能力的意義在於，它不僅降低了數據成本，更提高了模型上限——在少數據場景里跑出更強泛化能力，是當前行業少見的嘗試。

如果説R-UniAD是智駕端的系統性升級，「絕影千機」則是智能座艙側對AI內核的一次重構。

「絕影千機」是一個服務於車載OS系統的AI內核，核心技術是由MOE多模態模型、類人記憶框架和智能體框架三部分組成。

配合升級后的New Member，用户可以在座艙中體驗到「免喚醒的多輪多角色對話」「基於記憶的個性化建議」「主動感知情緒與需求」等能力。更重要的是，這些能力的背后都基於統一的AI底座，而不是多個功能拼湊。

絕影強調的不是「發佈」，而是「交付」。

據介紹，目前其生成式智駕系統已合作東風等4家車企，將量產7款車型。2025年，包括與廣汽合作的地平線征程®6M平臺方案、與東風聯合推進的端到端UniAD方案都將正式量產交付。此外，其醫療AI模型「旅醫」也已在星途攬月量產落地。

從生成式智駕到類人智能座艙，商湯絕影正在從「AI能力提供者」轉型為「汽車系統參與者」，在模型、平臺、接口、系統交互之間建立起一整套閉環能力。

這並不意味着商湯絕影要成為一個整車廠商的替代者，而是在「車腦」這個越來越複雜的系統里，找到AI該有的位置。

Q：目前東風和商湯絕影的合作是怎麼開展的？

張振林：東風與商湯絕影合作始於2021年，最初聚焦智艙及智駕大模型應用。特別是UniAD發佈后，雙方都看好AI定義汽車的趨勢。東風在產品工程化方面有優勢，商湯在AI算法和數據算力上具備積累。去年溝通密切，今年初已組建聯合開發團隊，共同推進端到端方案量產。

Q：您所提到的端到端大模型，東風汽車目前有明確的應用時間節點嗎？

張振林：東風、商湯絕影兩個團隊正在密切配合，我們計劃最快是在今年年底。

Q：兩位認為與其他智駕公司相比，雙方合作的優勢是什麼？

王曉剛：我們在AI基礎設施上有長期投入（如2019年起建設的AIDC數據中心），東風則貼近用户和數據源，雙方算法和工程能力互補，能形成良性反饋閉環。張振林：我們推行「自研+生態」雙輪驅動，與商湯合作像「結婚」一樣緊密，商湯在算力、工程部署經驗豐富，雙方協同落地更高效。

Q：之前商湯絕影提出過把強化學習引入到端到端自動駕駛訓練中，這個思路是受到DeepSeek的啓發嗎？強化學習需要配合強大的世界模型，對」強大「有什麼樣的標準？

王曉剛：強化學習+世界模型的組合是提升端到端模型的有效路徑。關鍵在於仿真環境的真實性、時空一致性和複雜度，訓練數據需滿足真實物理規則。我們聯合東風量產團隊，對世界模型提出嚴格要求，需要模擬車輛即將碰撞，以及各種複雜、極端的交通場景。

Q：目前行業內大模型上車進展如何？后續將如何發展？

王曉剛：大模型在汽車應用仍在快速發展，我們從去年端到端自動駕駛邁向今年的世界模型、模擬仿真，提升系統安全邊界。座艙方面，隨着DeepSeek等出現，大模型深度思考能力增強，也讓我們座艙體驗空間打開，包括艙駕融合、駕駛員狀態判斷、失能識別等，都已落地應用。

Q：現在AI技術在智能汽車上的應用處於怎樣的水平？王曉剛：智能化已進入深度融合階段，不再是工具，而是人車交互。我們針對不同車型和成本，設計不同技術配置，明確每種方案的安全邊界和能力上限。

張振林：我們配合國家對L2/L3標準劃分，為不同品牌和檔位車型制定分級方案。例如東風「天元智駕」系列已在10萬元車型上實現高速NOA，后續還會持續優化成本，推動高階智駕下沉。

Q：智能駕駛技術現在還有哪些難點沒有被攻破？

王曉剛：自動駕駛的難點在於基礎設施標準不統一，不是技術本身。目前車端傳感器配置不一，數據迴流管道也未打通。未來比拼的是基礎設施構建能力。