產業丨RISC-V進入汽車市場進程加速，落地仍有挑戰

英飛凌成首個推出汽車級RISC-VMCU的廠商

3月，英飛凌宣佈，計劃在未來幾年推出基於RISC-V的全新汽車微控制器，引領RISC-V技術在汽車行業的應用。

具體而言，這個新系列將被納入英飛凌的汽車MCU品牌AURIX，從而擴展公司目前基於TriCore（AURIX TC系列）和Arm（TRAVEO系列、PSOC系列）的汽車MCU產品組合。

新的AURIX系列將覆蓋從入門級MCU到高性能MCU的廣泛汽車應用，其範圍將超越市場上現有的產品。

英飛凌持續與半導體行業的領先企業通過合資企業Quintauris合作，致力於加速基於RISC-V的產品產業化進程。

迄今為止，英飛凌成為首個宣佈推出汽車級RISC-VMCU系列的半導體供應商。

多數西方MCU供應商並不傾向於將其決策與中國RISC-V熱潮的持續升溫直接關聯。

英飛凌堅持表示，其選擇RISC-V的原因在於客户在構建軟件定義汽車時提出了這一需求，這一需求是[與地理位置無關]的。

Yole Group的計算與軟件領域首席分析師Tom Hackenberg指出，即便是西方的MCU領導廠商，也無法忽視中國市場對RISC-V生態系統日益增長的需求——被排除在外的代價過於高昂。

中國推廣RISC-V的動機非常明確：旨在構建一個更少依賴西方技術供應商的自主生態系統。

國內眾多廠商已加入[RISC-V上車]行列

2024年9月，長城汽車成功點亮了基於RISC-V架構的車規級MCU芯片紫荊M100，該芯片的研發始於2023年。

該芯片具備顯著的產品特性，包括高計算能力、模塊化設計、內核可重構性以及四級流水線設計，在處理速度、耗時優化以及未來升級擴展方面表現出色。

其增強型ESD功能滿足了冬季和越野環境下對靜電的增強要求，性能提升了38%。

今年，搭載M100芯片的首批車輛預計將於三季度開始量產，預計在五年內將有250萬輛車輛裝配該芯片；

同時紫荊半導體也已啟動了ASIL-D安全等級的域控制器芯片的自主研發工作。

同樣在2024年，東風汽車於11月發佈了高性能車規級MCU芯片——DF30。

該車規級MCU採用RISC-V架構，並使用了芯來NA900系列的處理器IP。它採用多核架構，主頻最高可達350MHz；

採用國內40nm車規工藝開發，實現了全流程國內閉環，功能安全等級達到ASIL-D。

值得注意的是，芯來的NA900車規級處理器是全球首個通過ISO26262 ASIL-D產品認證的RISC-V CPU IP。

國芯科技在最近的投資者活動中透露，2025年已經啟動了首顆基於RISC-V架構的高性能車規MCU芯片CCFC3009PT的設計與開發工作。

作為RISC-V基金會的早期成員，晶心科技的RISC-V開發工具和編譯器已接近ARM商用水平，並支持車規級功能安全標準（如ISO 26262），適合於需要高可靠性的自動駕駛芯片設計。

目前，晶心科技已與多家汽車製造商合作開發定製化處理器，特別是在AI推理和實時控制領域。

RISC-V被選為汽車芯片首選優勢明顯

汽車芯片的自主可控需求日益迫切。

RISC-V的開源特性為汽車產業鏈提供了更大的安心感。

鑑於目前汽車芯片領域，尤其是計算與控制芯片，對Arm架構的依賴性極高，而全球智能座艙和智能駕駛芯片市場中，超過80%採用Arm架構。

RISC-V憑藉其開源特性，降低了技術應用的門檻，從而促進了芯片國產化的進程。

隨着汽車的電動化與智能化趨勢，RISC-V的靈活定製能力得到了更廣闊的應用空間。

在電動智能汽車的發展過程中，汽車架構呈現出高度碎片化的特徵，存在多種指令架構層級。

RISC-V的核心優勢在於，無論採用何種性能的處理器，從MCU到CPU再到AI處理器，其編程方法和工具鏈均保持一致。

這表明，熟悉MCU的開發者也能輕松轉向CPU相關的軟件開發工作，從而顯著提升了軟件的複用性。

對於汽車製造商而言，若其整車架構全面採用RISC-V技術，將實現產業鏈的高度透明化，為產品設計、升級等環節帶來極大的便利。

RISC-V面臨種類和生態不完善等挑戰

在產品層面，我國基於RISC-V內核的汽車芯片產品種類尚不完善，無法滿足全方位的應用需求。

我國基於RISC-V的汽車芯片產品數量有限，主要集中在中低計算能力的應用場景，難以滿足高性能計算、智能駕駛等複雜需求，且尚未形成規模化的產品線以應對各種應用場景。

從IP提供商的角度來看，國內外市場上可供選擇的RISC-V IP數量較少，且周邊IP配套不完整，這給基於RISC-V的汽車芯片設計帶來了挑戰。

相比之下，ARM架構高度成熟，從入門級低計算能力芯片到服務器、AI應用的高計算能力芯片均有全面佈局，年出貨量約為300億顆，擁有超過2000萬名開發者。

這不僅為下游企業在產品設計時提供了更多的靈活性，還顯著降低了開發和市場化的成本。

在應用層面，工具鏈的適配尚不完善，開發軟件和應用生態系統尚未成熟，這進一步增加了RISC-V芯片在汽車領域的應用難度。

在智能駕駛、智能座艙的操作系統領域，RISC-V與主流操作系統的適配難度較大。

歷史上，微軟Windows與英特爾X86架構（Wintel聯盟）、ARM與谷歌安卓（AA聯盟）均耗時數十年才達到高效適配。

RISC-V要實現與Linux、鴻蒙、安卓等主流操作系統的高效移植，面臨移植代碼量大、設計模塊眾多、架構及優化難度高等挑戰，短期內難以形成商業化的閉環。

儘管RISC-V技術在汽車行業的應用目前尚處於起步階段，但預計在未來五到十年內，其大規模應用將逐漸成為現實。

結尾：

在智能化和電動化迅猛發展的背景下，汽車芯片正成為全球產業競爭的核心領域。

面對日益增長的高計算能力需求和技術封鎖的加劇，RISC-V作為一種開源架構，憑藉其靈活性和可定製化的優勢，被寄予厚望，有望成為推動汽車芯片自主化發展的重要驅動力。

部分資料參考：半導體產業縱橫：《RISC-V，加速上車》，電動汽車百人會：《破解汽車芯片瓶頸，RISC-V的機遇與挑戰》，電子發燒友網：《汽車級RISC-V MCU引爆市場！頭部企業入局，市場加速洗牌》，蓋世汽車社區：《SiFive：RISC-V——塑造汽車行業的未來》，電子工程專輯：《RISC-V市場：高性能浪潮下的迅猛發展新紀元》