蔚來firefly螢火蟲「殺入」全球小車市場：價格直降2.9萬元，李斌稱仍有毛利

本報（chinatimes.net.cn）記者温衝 於建平 北京報道

4月19日，蔚來第三品牌firefly螢火蟲及其首款同名車型正式上市，蔚來公司首次切入15萬級高端小車市場。據悉，firefly螢火蟲將於4月29日正式交付，並將在蔚來門店銷售，與蔚來共享渠道、銷售團隊。后續，firefly螢火蟲將接入蔚來第五代換電站。

事實上，firefly螢火蟲立項之初，瞄準的就不是單一市場，而是全球市場，尤其是歐洲市場。蔚來創始人、董事長、CEO李斌在會后接受媒體採訪時強調：「firefly螢火蟲是一款全球都比較有競爭力的一款小車。」不過，目前firefly螢火蟲在歐洲的價格並未官宣。

firefly螢火蟲總裁金舸對《華夏時報》記者表示，現在歐洲的定價還在做最后的打磨，我們堅持「一國一策」「一國一定價」，畢竟它涉及是否有關税的區別。但可以明確的是，「歐洲肯定賣得比中國貴，而且貴不少，這也是合理的，算上中歐的運費。」

進軍小型純電市場

firefly螢火蟲是蔚來公司繼蔚來NIO、樂道后推出的第三個品牌，相較於蔚來NIO、樂道，firefly螢火蟲定位更低，主攻的也是小型純電市場。

數據顯示，全球小車市場年銷量達1510萬輛，佔據乘用車市場17%的份額，是規模最大的細分賽道。在國內，A0級市場也是競爭最為激烈的市場，東風、比亞迪、吉利、五菱、奇瑞、埃安等多家車企都在這一級別市場進行了佈局。

乘聯會數據顯示，2024年，A0級車型在乘用車市場的新能源滲透率達68.7%。最新一期數據顯示，今年3月，A0級純電動車銷量達17.7萬輛，佔純電動市場份額的25%，是佔比最高的純電動細分市場。

面對激烈的市場競爭，后來者firefly螢火蟲想要佔據一席之地並不容易。此次上市的首款同名車型firefly螢火蟲共推出自在版、發光版兩種車型，起售價分別為11.98萬元、12.58萬元。起售價相較於去年12月份公佈的14.88萬元的預售價，下降了2.9萬元。

關於價格下調的原因，金舸對記者表示：「預售定價的邏輯很簡單，正好MINI當時降幾萬元，我們自己的定位是智能電動高端小車，顯然需要有一個價值錨點，14.88萬元這個心理價值錨點是我們一直會去堅守的，這輛車的價值肯定要值這個價格。然而，過去半年時間里，中國車市經歷了幾次比較大的價格帶重塑，以及用户對所有細分市場電動車價格的心理預期調整。」

因此，金舸強調，11.98萬元的定價是綜合這些變化做出的決策，一方面綜合考慮了產品毛利盈利性，另一方面也考慮到現在市場的情緒、用户的情緒和實實在在的市場競爭環境。「現在這個價格，我相信在價格輻射帶上會有一些變化，可能向下向上都會輻射到不同的用户，我是希望這個價格讓firefly螢火蟲能夠成為這個價格端新的引力點。」

隨后，李斌補充道，首先，價格本身還是有一定的毛利，這是重要的。其次，我們其實也希望這個小車能夠去超越原來傳統汽車價格檔次劃分。比如，對於計劃買8萬—9萬元小車的用户，（向上）夠一夠也能夠到。又或者，對於已有車輛的用户，增購一輛 firefly 螢火蟲也很合適。財報顯示，2024年全年蔚來的毛利為 64.93億元，同比增長112.8%。

同時，firefly螢火蟲還為首批用户提供了權益價值，包括價值15000元的10年智能領航輔助NOP免費使用權、價值3000元的加電補貼，價值1000元的螢光紀念套裝，價值300元的3000提車積分，以及價值1880元的置換用户專享車窗隔熱膜等。

金舸表示：「3000塊錢的加電補貼，對於firefly螢火蟲這款車的能耗來説幾乎相當於2年免費充電。」據《華夏時報》記者瞭解，firefly螢火蟲搭載42.1kWh長壽命電池，CLTC續航420km，百公里電耗10.9kWh。

記者使用Deepseek簡單計算了一下，假設firefly螢火蟲這款車一年行駛1.5萬公里，其‌總耗電量是1635kWh。假設以電價0.6元/度（中國居民用電常見價格）來計算，總電費是1635kWh×0.6元/kWh=981元。考慮到充電效率的問題，若充電效率為90%，實際用電量增加約10%，實際電費是981元×1.1≈1079元。

也就是説，3000元的加電補貼，足夠車主支付兩年的加電費用。這在一定程度上彌補了firefly螢火蟲在短期內不能使用蔚來換電網絡的缺失。

與蔚來共享渠道、團隊及換電體系

firefly螢火蟲同時支持充電和換電雙模式，交付后可以直接使用2.6萬余根蔚來充電樁及123萬余根第三方充電樁。但現階段來講，firefly螢火蟲只能充電，不具備換電能力。firefly螢火蟲要在后續接入蔚來第五代換電站，而第五代換電站最快2026年開始落地。

對此，金舸透露：「我們在早期研發階段，為firefly螢火蟲定製了一款比較小巧、便於部署的換電站，當時叫集裝箱式換電。這個換電站的研發工作、車站協同工作都做好了。」但實際情況是，「我們綜合考慮現在運營情況以及單站效率和車站匹配的關係，單靠firefly螢火蟲這一款車確實沒有辦法支撐重新構建一個新的網絡。基於此，我們還是決定將firefly螢火蟲併入蔚來的第五代換電站里面。」

據《華夏時報》記者瞭解，蔚來五代換電站會同時兼容蔚來、樂道、firefly螢火蟲的電池。

不過，記者注意到，今年3月，蔚來與寧德時代簽署戰略合作協議時曾表示，firefly螢火蟲品牌后續開發的新車型，將適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。或許，這會給firefly螢火蟲在蔚來第五代換電站到來之前，提供另一種可能。據悉，firefly螢火蟲BaaS電池租用方案將於8月1日開啟。

共享換電體系之外，firefly螢火蟲也明確將與蔚來共享渠道、團隊。據悉，firefly螢火蟲將與蔚來共用交付中心、售后服務網絡。同時，firefly螢火蟲還將共用蔚來現有的區域營銷和門店銷售團隊，所有門店專業顧問將同時負責蔚來、firefly螢火蟲雙品牌車型工作。

目前，firefly螢火蟲現已入駐全國300余家蔚來門店，firefly螢火蟲車主將享受與蔚來車主相同的社區牛屋（蔚來用户社區NIO House）體驗場景。

金舸表示：「我們希望firefly螢火蟲在蔚來展廳里能起到互相引流的作用，畢竟開口會大一些。同時，這又有一個時間段的問題，在早期肯定是現有蔚來70萬的車主，這里面我們會有大量的轉化，之后會慢慢擴圈。擴圈的過程中，我們希望firefly螢火蟲也能幫蔚來引入一些新的客户源進來。」

2025年，是蔚來公司的產品大年，伴隨着蔚來4款主銷車型的年款上市、firefly螢火蟲的發佈以及樂道L90即將到來，蔚來公司的體系化優勢將不斷放大，加速進入盈利收穫期。「今年，我們3個品牌，9款新車，技術也好，基建也好，各方面都進入收穫期。」李斌表示。

責任編輯：李延安 主編：於建平