「在智能電動化上，豐田正虛心向中國學習」

【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】「合資企業在中國，還能活下去嗎？」

針對這個問題，2025年上海國際車展前夕，豐田汽車在「豐田技術空間」活動上拋出了這樣的話題，並向外界傳達了豐田在汽車電動化時代立足中國、影響全球的變革決心。

4月19日，在位於江蘇常熟的豐田智能電動汽車研發中心（IEM by TOYOTA）中，豐田向與會者展示了最新bZ家族新能源車型的設計、智能安全領域的進展和低碳環保技術的應用，此外還包括普拉多越野、GR86賽道漂移等體現豐田車性能實力的展示，以及福祉車等彰顯豐田「移動平權」理念的產品。

正在進行移動假人測試的豐田鉑智3X 豐田汽車

在即將到來的上海車展上，電動化、智能化技術與產品的呈現，依然將是萬衆矚目的焦點。作為全球最大的汽車製造商，此前豐田已透露，將在車展期間首發三款重量級車型。其中純電動轎車鉑智7和全新一代雷克薩斯ES均為全球首發。另外豪華SUV世極也有將在中國首發新車型。

豐田鉑智7預告圖 豐田汽車

面對汽車產業電動化、智能化轉型的大變革趨勢，以及全球地緣局勢和貿易危機帶來的新挑戰，豐田為繼續鞏固市場，提出了「立全球，更中國」的戰略新主張。在全面進階的戰略框架下，中國市場正被豐田賦予更深遠的戰略意義。

「中國豐田車，要讓最懂中國的人做」

「在中國的開發，一定要在中國執行。」豐田汽車副社長、首席技術官（CTO）中嶋裕樹表示，這一方針是兩年前上海車展期間，其剛就任豐田CTO時就已強調的觀點。

「如今的豐田已不再是把日本的技術拿到中國，而是讓中國的IEM開發技術和產品。」中嶋裕樹認為，中國具備全球領先的技術。目前豐田在中國的技術研發已遠超當初的規劃，尤其是智能化和氫能的應用，中國已經走在了全球的最前端；而且豐田也藉此計劃，在中國充分地提升自己的技術。

豐田汽車副社長、CTO中嶋裕樹 豐田汽車

為此，今后無論是bZ家族的電動車型，還是全球研發的重點車型（如卡羅拉、凱美瑞、賽那等），豐田都將由更懂中國消費者需求的中國工程師擔任本地首席工程師（RCE）。

值得一提的是，在「豐田技術空間」活動上，就有四款重量級新車的中國RCE正式亮相。他們分別是負責剛剛上市的鉑智3X的柳文斌、負責即將亮相的鉑智7的葉志輝、負責bZ Crossover的王君華，以及負責下一代卡羅拉的許天龍。

從左到右：柳文斌、葉志輝、小西良樹、王君華、許天龍 豐田汽車

「讓最瞭解中國的人做中國車型的開發負責人，這是豐田今后必須執行的方針。」豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹強調，RCE不但對未來產品的開發負最大的責任，還要就正在銷售的車型為客户進行更多開發；因此，RCE的日常工作不僅僅在研發中心內部，還要前往經銷商跟現場銷售人員積極溝通，從而瞭解客户們最新的喜好和想法：「總體來説，RCE要對車型從研發到銷售的全流程負責。在這樣的環境當中，他們也能得到充分成長。」

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹 豐田汽車

豐田全球總部同樣對中國RCE寄予厚望。

據瞭解，豐田章男日前和豐田中國的員工進行面對面交流。據豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎透露，豐田章男強調豐田的本地化應該由本地員工思考完成。

「你作為豐田中國的‘大管家’，應該對中國的客户是最瞭解的；對於本地化的提問，你應該給出基於中國現場的回答。」回憶起豐田章男當時提出的要求，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉也感到記憶猶新。

「放下身段向中國車企學習」

那麼，中國汽車市場和中國客户的需求現況究竟如何呢？

目前，中國已是全球最大的新能源汽車市場，中國自主品牌也借電動化之勢崛起。乘聯會數據顯示，至今年3月，自主品牌新能源汽車的滲透率已高達72%。相較之下，以豐田為代表的主流外資企業，其新能源滲透率僅為6%。

「隨着中國電動化不斷進步和發展，豐田始終在學習。」李暉表示，從第一款車bZ4X的導入起，bZ家族作為純電動專屬系列開始了豐田的純電動歷程：「如果當初的bZ4X為1.0時代，那麼現在以鉑智3X、bZ Crossover和鉑智7為代表的車型應該為2.0時代；未來豐田希望通過中國的本地化研發和最先進技術的運用反哺到全球，讓bZ進入3.0時代。」李暉總結稱。

豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉 豐田汽車

「令我感觸深刻的是：豐田正放下身段，以一個虛心學習者的態度來向合作伙伴、競品進行學習。」李暉説。但他也強調，豐田的學習並不是想成為競品，而是在新的電動化時代下，讓豐田能夠持續滿足客户的需求，這纔是豐田學習的真諦。

李暉同時表示，RCE是實現該目標重要的一環。因為RCE不僅對中國的情況非常瞭解，也對豐田的文化和DNA做到了深刻理解。豐田中國現在正大力將兩者結合起來，融入到RCE的開發和設計當中去。

值得一提的是，今年2月，豐田還在上海金山成立了獨資的雷克薩斯電動汽車工廠。據上田達郎透露，雷克薩斯上海工廠的總經理正是豐田純電動汽車工廠總裁加藤武郎。而這一決策是由豐田章男、豐田汽車社長佐藤恆治以及副社長中嶋裕樹決定的。

「豐田章男會長在董事會商討決議時曾強調，中國用户非常重視純電動車，因此我們也要拿出干勁，認真對待純電動車的開發——要讓豐田全球的領導者來到中國市場，親自打磨電動車產品。」上田達郎表示，以往豐田是將全球車型拿到中國進行改良，但是今后豐田希望能夠有更多首次從中國市場誕生的豐田車型，併爲達成這樣的目標不懈努力。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎 豐田汽車

不過對於電動化轉型，豐田並不主張採取「全盤電動」的激進策略，而是提出了涵蓋油電混動、插電混動/增程式、純電動及氫能在內的多路徑技術方略。

對此中嶋裕樹解釋稱，豐田的基本理念是迴應客户任何的需求：「我們認為未來充滿不確定性，也沒有正確答案可言。無論是油電混動、插電混動還是純電動，最終的選擇權在客户手中，豐田能做的，就是儘可能為顧客提供豐富的選擇。」

安全投入不能有絲毫妥協

另一方面，伴隨着汽車智能化尤其是智能駕駛技術的發展，汽車安全再度成為今年中國新能源汽車市場最受關注的話題之一。對豐田來説，其經歷近百年曆史發展，曾憑藉優秀的成本控制席捲各大洲，成為全球第一大汽車製造商，更被稱為「世界上最會解決浪費的公司」。

然而，在安全這項奠定汽車工業品基礎的要義上，豐田又願意作出多少「浪費」呢？

中嶋裕樹表示，安全和安心是豐田第一要務。例如，豐田在制動系統上採用了雙重剎車的配置，而在動力電池的安全保護方面和碰撞安全防護上，豐田不僅僅是參考法律規定的數值，而是以豐田自己的標準進行開發，在一些配置上更有非常多的安全投入。

正在測試輔助駕駛功能的鉑智3X 豐田汽車

「我們希望看到，即便豐田車經過長時間的使用，也不會出現過多問題，並能讓客户覺得：花更多錢買豐田車是值得的。」中島裕樹表示， 在車輛行駛過程中，豐田會收集更多的數據不斷地對系統和標準進行升級，也會向客户提供多樣性的產品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。

上田達郎則補充稱，爲了中國消費者的安全安心，豐田會將全球標準進行整體提升，在中國採取更加獨特的標準，來進行車輛的研發。

中嶋裕樹也表示，圍繞本地化經營，豐田一直在儘可能地和本地供應商進行充分合作，利用更多的本地人才進行產品的研發製造。但是豐田還是會堅持最基礎的對安全、安心方面的標準，因此也會對本土合作方提出高標準的要求——不僅僅是一般零部件，包括電池等相關技術產品，也都會在保持安心安全的基準上，展開更加豐富的合作。

而對於時下流行的智能化功能，小西良樹承認豐田的產品確實有些滯后，但表示豐田會藉助中國市場夥伴的力量，為消費者帶來最新的價值體驗。

此前於2024年4月，豐田與騰訊達成戰略合作，豐田將結合騰訊的AI大模型、雲、數字化生態，與豐田的軟件定義汽車（SDV）相融合；而在剛剛上市的鉑智3X上，也已搭載了英偉達Orin X芯片和激光雷達主導的高階智能駕駛功能；此外，豐田與小馬智行合作的L4級Robotaxi，已推向市場應用。小西良樹表示，未來豐田將活用這些經驗技術，儘快在量產車型上導入L3級輔助駕駛系統，併力爭早日實現「交通事故零傷亡」的願景。

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