蔚來最便宜新車開賣！不到12萬起，預售價打了8折

作者|郭月

志豪

11.98萬起！蔚來最便宜車型開賣，BaaS方案售價或更低。

車東西4月19日消息，就在剛剛，蔚來正式發佈第三品牌首款車型螢火蟲，新車分為兩個版本，自在版11.98萬，發光版12.58萬，兩個版本在內飾材質、前排座椅功能（儲物/通風腰託）存在些微差別。

值得注意的是，螢火蟲的起售價相較於14.88萬元起的預售價直降2.9萬元，相當於打了8折，新車將於4月29日開啟交付。而螢火蟲的BaaS方案，將於8月1日開啟推出。

firefly螢火蟲品牌在蔚來內部定位相當於寶馬集團的MINI品牌，旗下車型可支持充換電，並通過蔚來品牌現有渠道進行銷售。

不過，發佈會上firefly螢火蟲總裁金舸表示，螢火蟲明年會接入蔚來五代站的換電體系，也就是説在這之前車主只能充電。

整體看來，新車CLTC純電續航里程為420公里，用官方的話來説可以實現「一度電10公里」，還搭載了地平線征程5芯片、智能語音助手lumo，后續可支持換電，還是具有一定性價比的。

新車比預售價便宜近3萬，BaaS方案后售價有望進一步拉低，很明顯，李斌確實是着急了，希望通過螢火蟲的推出，換取用户規模與資本市場的雙重信心。

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《智駕新車型一把抓，蔚來走到關鍵時刻》

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車東西0689

01.

純電續航可達420km

搭載地平線征程5芯片

外觀方面，作為蔚來汽車第三品牌的首款車型，螢火蟲的設計確實足夠有辨識度，但這也讓其在正式預售時陷入爭議。

新車前臉採用封閉式設計，前大燈組由三個圓形光環組成，車燈點亮后極具辨識度。車頭正中央是firefly螢火蟲的品牌標識，該品牌標識由兩部分組成，共同組成了「y」字母，對應螢火蟲的首字母。

車身方面，新車長寬高分別為4003/1781/1557mm，軸距為2615mm，採用掀背式車身，造型緊湊。

車尾部分，新車尾燈組與前大燈組造型相呼應，同樣為三圓設計，兩側尾燈內部呈現出「Y」字母造型，擁有較高的辨識度。新車后備廂採用蚌式尾門，尾門上方採用擾流板設計，帶來很強的運動氣息。

內飾方面，新車採用較多的圓角元素，配合雙輻式多功能方向盤、大尺寸懸浮式中控屏、全液晶儀表，整體風格較為年輕化。

並且，新車擁有可觀的前后儲物空間，前備廂容積為92L，並支持分層儲物和自排水功能，后備箱則可以通過后排座椅的放到來延伸儲物空間，可達1250L。

動力方面，螢火蟲搭載后輪驅動電機，該電機來自蔚來動力科技(合肥)有限公司新橋分公司，最大功率為105千瓦。同時，該車配備42.1kWh電池組，CLTC純電續航里程為420公里。

在智能化方面，螢火蟲帶來了一些創新性的性能表現。

座艙方面，螢火蟲採用了不同於蔚來汽車的交互模式——橫屏的交互模式，給用户帶來了全新的智能座艙體驗。

值得注意的是，firefly螢火蟲搭載智能語音助手lumo，由GPT連續指令，支持大模型閒聊、角色扮演，進一步帶來更加有趣的智能化體驗。

智能駕駛方面，蔚來螢火蟲採用地平線征程5芯片，算力達128TOPS，並搭載24個智能輔助駕駛感知硬件，在全國高速路、城市快速路和高架都能使用NOP智能領航輔助。

新車在安全防護方面也呈現出亮點，螢火蟲採用83.4%鋼鋁混合車身，抗扭剛度達到35700Nm/deg，全系標配9個安全氣囊，進一步增強了安全屬性。

02.

對標寶馬奔馳大眾小車

優勢主要體現在三方面

從市場競爭的維度上看，螢火蟲切入的是10～20萬級的純電小型車市場。

必須看到的是，在這一市場，佔據主導地位的還是比亞迪海豚、吉利星願等純電動小型車，高端車型市場份額有限。

不過，螢火蟲的競爭目標並不是這幾款車，官方口徑中，螢火蟲主要瞄準的便是Smart、MINI代表的高端小車，而這些高端小車在中國卻呈現出越來越賣不動的狀態。

MINI在華銷售不斷走弱，從2019年的3.41萬輛降至2022年的2.87萬輛，再到2023年的1.82萬輛，可以説表現幾近腰斬，而純電版的MINI則更是官降4萬求銷量，卻依舊比螢火蟲的售價貴了3萬元。

Smart品牌雖然相比MINI，在華銷量更好，卻同樣面臨頹勢。在和吉利成立合資公司后，2024年Smart在中國市場的總銷量為3.34萬輛，同比下跌19.37%，遠未達到5萬輛的年度目標，而Smart在2018年巔峰期在中國賣了13萬台。

不過MINI、Smart的目前主流在售車型平均售價都在20萬左右，這對於14.88萬的螢火蟲來説，是一個機會。

而售價、定位同樣與螢火蟲相似的大眾ID.3在華銷量還是比較穩固。根據公開資料，2024 年大眾ID.3在中國的累計銷量達到9.38萬輛，同比增長23.88%，簡單計算一下，一個月賣出7800台左右。

相較於這三款競品車型，螢火蟲的優勢主要表現在價格、智能化水平、支持換電等方面。

03.

結語：蔚來全力沖銷量

當前，蔚來汽車集團面臨的是規模與降本的難題。

即使面對蔚來2024年鉅虧224億，墊底5大新造車企業的境況，李斌依舊信誓旦旦地保證，今年要賣車44萬輛，4季度實現盈利。

蔚來的銷量和盈利的目標必須依賴於樂道與螢火蟲的放量，所以也可以看到前期爲了扭轉新車預售時關於外觀的負面輿論，蔚來汽車做了很多努力，而伴隨着新車正式上市，蔚來又進一步加碼補貼用户，給出了豐富權益。

很明顯，與小鵬汽車一樣，蔚來也瞄準了平價汽車市場潛力，正在利用自身的研發資源迅速拓展下沉市場。

這種多元化的市場佈局是否會提升銷量，或是分散公司的專注力，還有待市場的進一步驗證。