比謳歌都先進，19.99萬起的廣本P7，到底適合什麼人羣？

最近，廣本全新純電SUV——P7正式上市了。對於這款車，很多人想當然的以為它就是「純電版的冠道」，這種理念並不見得是當初合資油換電留下的壞印象，而是海外品牌在新能源這個板塊，的確沒有真正驚艷過中國消費者，所以想當然的認為它仍是一個傳統思路的新能源車型。那麼事實到底如何呢？今天就來細聊一下這台廣本P7。

關於P7本身的產品力，首先可以肯定的是它跟東本的S7確實屬於「雙胞胎」關係，實際身份就是之前的燁系列。可由於上一次所有人的關注點都集中在了價格上，S7並沒有把這個系列的真實實力展現出來。而19.99萬起的廣本P7，雖然仍不是一個讓國產選手驚掉下巴的價格，但好歹是有一些競爭力了，這個時候也能更加理性的分析出它到底值不值。

基於值不值這個出發點，廣本P7的尺寸仍舊仍舊讓它位於一個「很危險」的價格區間，因為20萬級的國產SUV，普遍都是5米級+大三排的設定，而P7的軸距雖然超過了2米9，但不到4米8的車長，加上五座定位，在級別上它跟當初的冠道的確沒有拉開差距。

可相比於麥弗遜加多連桿的冠道，P7的地盤實打實的成績成了雙叉臂+五連桿結構，這一點確實值得肯定，因為這樣規格，以前哪怕是謳歌都很少能用上，站在本田自身的角度來講，這確實是一種突破了。可話又說回來，海外品牌還拿着當寶貝的高階懸掛，卻早已被國產普及，如果光是要一個結構的話，國產的零跑等等，早就賣出了十萬出頭的價格。

而一款車的底盤，一般不能「單獨食用」，得配合動力才能組合成一種或舒適或操控的畫風。在這方面，P7分單雙電機的設定屬於常見策略，可不管是單電機還是雙電機，官方都沒有給出明確的加速指標，而且對於電動車，光看一個馬力尺寸，也很難像當年燃油車那樣大概推算出加速性能。

那麼這帶來的結果是，在真正試駕之前，P7到底是個什麼風格，雙叉臂+五連桿這套懸掛到底能不能發揮價值，都處於一種開盲盒的狀態，這就有些讓人難以決斷了。至於續航，650公里的成績，處於中等水準，也就是強於那些500+的普通選手，但跟700+還是高壓快充的國產比，仍舊不具備優勢。

好在，除了實力未知的動力性能，P7在配置方面還是給出了誠意。其中最顯眼的地方在於它採用了滿配氣囊，較為少見的后排側氣囊、主副駕駛膝部氣囊、還有前排中間氣囊都屬於標配，加上基礎的L2駕駛輔助。P7相比冠道的第一個優勢已經比出來了，那就是在主被動安全這一塊，它實現了幅度不少的提升。

可關於今年很火的智駕話題，P7雖然能夠提供泊車輔助和高速領航等功能，但從配置表來看都需要選裝，14000的選裝價格值不值，本田自家的HONDA SENSING好不好用也不論，光是這種高配都得選裝的設定，參考汽車選配的麻煩程度，就足以把大多數智駕愛好者拒之門外了。

此外，對於其他智能化裝備，上下雙中控屏加液晶儀表再標配巨幕HUD的規格，在屏幕上是拉滿了，手勢控制和新語音識別系統也決定是實用性，但一個8155新品還是把它拉回到了十萬級水準。在這個8295已經開始普及，新一代車機芯片也即將面世的年代，只能說合資品牌在科技這一塊永遠抄不出滿分答案。再結合它配了車載KTV，但后排屏幕、車載冰箱無一涉及的狀態，只能説本田對於大熱的冰箱彩電大沙發品類，內心真就沒有一點觸動麼？

説到對標精品這個話題，特斯拉或許纔是本田燁系列的直接目標。跟它相比，P7的科技配置倒是有優勢。可論產品本身，特斯拉更具吸引力的部分還在於性能操控，這方面P7雖然給出了高階懸掛，但操控如何、性能怎樣，還是讓人滿臉問號。

聊到這個時候，P7實力如何、適合什麼人羣這個問題已經可以下初步結論了。從種種跡象可以看出，P7當初並沒有把國產車型當對手，所有的科技裝備，都是在對標特斯拉，並試圖達到一種尺寸比特斯拉大，配置比特斯拉高，有高階懸掛加持價格卻更便宜的效果。可把毛坯房狀態的特斯拉當對手，自然就難以跟科技領先好幾個唯獨的國產競爭了，要知道20萬級的國產SUV，除了普遍達到5米級，還是一副冰箱彩電加空氣懸掛再標配高階智駕的模樣。

那麼本田P7到底適合什麼人羣呢？坦白説就是那種追求大品牌，又實在受不了特斯拉毛坯房畫風的用户，基於這個出發點，P7更高的科技配置，更大的尺寸和更低的價格的確有優勢。可問題在於，一旦願意放棄特斯拉選其他，你覺得又有多少用户依然傾心於合資，而對技術、銷量、口碑都全面逆襲的國產選手視而不見呢？