2025上海車展開幕一周前，中國車市24小時拋出10款新車

距離2025上海車展還有一周的時間，各家車企早就迫不及待地想要引爆春季的車市鏖戰，或提前發聲，或避開上海車展的高峰期，將各家的重磅產品和盤托出。但盤踞着眾多車企和品牌的中國市場，就算提前佈局，也根本拉不開相互之間的時間差距，扎堆不可避免。

4月15日當晚，就有5個品牌召開發佈會上市了5款新車，有豪華品牌的沃爾沃XC90，新勢力的極氪007GT和小鵬X9，有主流合資的廣本P7，還有自主品牌的捷途山海L9，雖然有的是全新產品，有的是年款新車，但對於每家品牌來説，這些產品也都還比較重要，值得市場和行業對其進行一定考問。

比如主打安全信仰的沃爾沃XC90，能否在理想L9和問界M9等新能源新豪華的市場中，重塑旗艦產品影響力？

雖然市場熱度和符合中國消費者需求層面，沃爾沃XC90並沒有踩準節奏和時機，也並不被所有人接受和認可，但是全新XC90，其最看重的就是安全，並提出了「安全是一種信仰」的觀念。

可以説在4月以來行業熱議智駕、電池和新能源安全之后，沃爾沃此刻講安全，恰逢其時。就算結果並不能如沃爾沃所願，但至少在安全的呼喚和行業的堅守層面，沃爾沃XC90發佈會上的聲音，是一次對行業亂象的糾偏和正本清源。

特別是沃爾沃亞太區CEO袁小林火力全開，針對當下汽車行業的一些亂象開炮，痛批目前行業中存在的營銷式安全、參數式突破、配置式大賣場、許願式偽科學，認為安全從來就是一個系統化工程，硬件軟件數據的結合只是基礎，更需要強大的工程能力，長久的知識積累和審慎地分析驗證。

不過在產品上，全新XC90看得見的變化真的不大，相當於10年了這款車才迎來了中期改款，僅對前臉、內飾做了部分升級，這對於追求新奇體驗的中國消費者來説並不友好。更何況作為進口車，XC90一年在華的銷量也僅有萬輛有余，難以形成決定性的影響力。

好在價格層面，XC90的確也比之前更務實了，相比指導價63.89萬元-89.49萬元，最高降幅超過20萬元，來到了47.9萬元-67.9萬元，也推出了PHEV的版本，這基本上也切中了問界M9和理想L9的價格帶，讓消費者在科技和安全的對比中去思考和抉擇。

對於007GT的拷問則是，再次進軍獵裝市場的極氪，站在四周年的節點上，007GT能否用更極致的產品和售價，拉開極氪的新里程碑？

4年前極氪以001開啟了獵裝轎跑細分市場，過去每賣出10台獵裝車就有一臺是極氪，它用四年的時間，開啟了一個全新的細分品類，讓國內的新能源市場逐步誕生了如蔚來ET5、哪吒S這樣的獵裝或旅行車細分品類和產品。

4年后的今天，極氪再一次用一款科技獵裝轎跑，開啟下一個4年的里程碑，此刻極氪對獵裝轎跑的理解，可以説又一次深刻和昇華了，做出了比4年前更好的獵裝產品。

首先是007GT的價格，權益之后起售價19.99萬元，頂配車型23萬元，這是除了極氪X外最便宜的極氪車型了，而且還全系標配帶激光雷達的浩瀚智駕系統，全系高通8295的芯片，全系ccd魔毯系統，再加上極氪的原創設計、品質、用料和安全，要説電動車的內卷，沒有誰能夠卷得過極氪。

其次是4周年，拉開了極氪邁向2.0時代的步伐。極氪不再執着於純電賽道，而是在品牌逐步向上的需求中，開拓更加多元的新能源解決方案，用多種動力形式滿足更多用户需求，比如由9X開啟的超級電混系統，將成為未來極氪高端向上的重要推手。

2.0時代的極氪，還有另外的一些改變，比如在與用户溝通方面，不再是過去的直男和工程思維，比如在產品和技術上，要以用户需求為導向，有序迭代，一年磨三劍這種情況將不會再出現，同時還要直面問題，直面用户，建立全生命周期用户溝通機制。

更值得一提的是作為一個即將邁入累計50萬用户的新豪華品牌，極氪也將構建2.0時代的豪華服務體系，行業唯一的「三電不限里程終身質保」「高速免費救援服務」「新車4年或10萬公里內覆蓋全國任何道路的免費道路救援」等，還有「1小時快保，24小時快噴」、免費取送車、免費維保接送等服務的升級，在產品力之余，將豪華必備的服務強化，也是極氪向上之路上的必經之路。

而對於小鵬的拷問，則是在M03、P7+等愈加向下的產品形象后，能否靠X9進軍香港MPV市場鍍金的方式，喚醒小鵬X9在豪華MPV市場的價值，拉上品牌的向上之路？

4月15日晚，小鵬在香港開啟了全球品牌之夜，上市了2025款的X9，價格依舊和之前的價格保持一致，35.98萬-41.98萬元。香港和MPV自然有最直接的聯繫，在這個遍地都是豪華MPV，具有定義MPV價值和影響力的市場，香港是MPV的前沿陣地，代表了MPV的風向標，將X9推向香港市場，足以見得小鵬對X9這款MPV的地位和期待有多高。

作為小鵬的旗艦，X9的產品力和價格其實也比較有優勢，只是在極氪009和一眾增程大SUV的競爭之下，小鵬X9向上的后勁表現不足。

然而對於小鵬來説，一面向下，一面向上，最大的麻煩並不是賣不好X9，而是愈加成為品牌支柱的售價更便宜的M03，已經逐步將小鵬的品牌形象和平均售價向下拉低了兩個檔次。再加上P7系列也好、G系列產品也好，價格也在殘酷的市場競爭中一步步下探，這對品牌塑造和堅持來説，並不友好。

所以何小鵬要解決的問題是，如何守住小鵬的向上之路，以至於品牌不會與蔚來、理想相比掉價太多，X9成了唯一的突破口。當然除了產品，技術也是一個重要的抓手，純電續航里程430公里的鯤鵬超級電混體系，打破純電在高端豪華市場中的侷限，思路與極氪如出一轍。同時L3自動駕駛、圖靈芯片等技術，也都有了明確時間表，成為支撐小鵬品牌影響力的技術法寶。

對於本田P7的拷問，則是在經歷過東風本田S7「斷網式」定價教訓之后，廣汽本田在P7上喊出了19.99萬元的一口價，這個看上去聽勸的價格，是否能挽回外界對本田和合資電動化的刻板印象？

實際上廣本的P7相比40天前東風本田上市的S7賣25.99萬元起，同源的本田中型純電動車售價直降了6萬元，可以看到來自主流合資品牌本田，已經在嘗試理解中國市場的定價體系和風格。包括P7上市之后，東本S7也應聲下調了其銷售價格和權益，並將這個優惠保價延伸至已購車主，就足以看出本田的求變之心，本田有時候也可以對自己很狠。

實際上，作為成熟的合資車企，之前本田敢定26萬元的這個價格，就代表其產品對得起那個價格，這是一種產品自信，比如其在將成本投入用户難以感知，但長期使用中至關重要的領域，4年研發周期打磨操控細節，在供應鏈、耐久測試、碰撞安全等方面保持偏執式的堅守。

但市場和反饋和用户的聲音更重要，這次兩個本田頂住成本壓力下調價格，一方面就是「聽勸」最直接的表現，這確實需要一定的魄力，展現本田在新能源之戰上的恆心與堅守。至少從成本來看，20萬元以下的價格，成本就不一定HOLD得住了。

另一方面則是本田期望通過降低購車門檻擴大用户基盤，着眼全生命周期服務價值，能更好地用規模化市場反饋反哺技術迭代，這種長期主義的發展思路，更代表着本田在用自己的方式，吹響合資電車反攻新號角。

最后是對捷途山海系列的拷問，山海L9承載了捷途家庭旅行序列向上的重任，這次山海L9用價格下探迎來再次上市，能否一改這半年L9品牌內部墊底的事實？

首先從名字來看，全新山海L9聽起來跟理想L9同級，在前臉設計和6座佈局、零重力座椅等方面，都向理想品牌靠攏，也是新能源產品，但實際上尺寸定位與理想L6接近，價格還要便宜好幾萬，把消費者的心理拿捏得準準的。而且14.69萬元到16.59萬元的價格，相較於指導價，差不多下探了接近2萬元，性價比路線踐行到位，再加上背靠奇瑞集團，和快速發展壯大的捷途汽車，看起來很有盼頭。

不過縱觀過去1年多來的銷量，山海L9表現不温不火，且近半年來，基本上屬於捷途銷量倒數第二的車型，此次換新降價很有必要，捷途的目的就是要改變它去年以來的頹勢。

其次是山海L系列作為家庭旅行混動出行的定位，其實銷量表現一直都不及旗下的方盒子車，這不僅與競爭難度有關，也與捷途對品牌高端向上突破的需求有關。作為品牌朝家庭出行的延伸，其面臨的對手眾多，上升壓力大，要想進一步做品牌的升維，難度不小。

每個品牌在內卷的市場中，都不得不用最實實在在的產品，去應對來自市場和行業的拷問，而答案則是要在新產品上市之后，交給市場和消費者去印證。但實際上，更殘酷的事實在於，還沒等到這一波產品好好表達，下一輪新產品呈「日更」的方式接踵而至，不斷掩蓋昨日的聲音。

繼15號之后，16號也會有5款產品走向市場，問界M8、享界S9增程、方程豹鈦3、哈弗梟龍MAX、傳祺向往M8等，一款款更加重磅的產品繼續投入市場的內卷中去，短短的24小時時間，就有10款重磅產品投向市場。

用網友的話來説叫作——產品太多，消費者都不夠用了。日復一日、年復一年的新車上市，有令人追捧和引發行業熱潮的產品，就會有上市之后默默無聞、一蹶不振的選手，在更多玩家扎堆的中國車市，熱鬧非凡伴隨着窒息內卷，又有誰能夠順利地熬過去呢？

（原文標題為《24小時狂甩10款新車，誰能熬過「窒息式內卷」？》）