「寧王」、蔚來聯手換電　比亞迪推兆瓦閃充，補能之戰的炮火聲已經傳來

3月17日晚，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰略合作協議。雙方將共同打造全球最大換電網絡，並推進行業技術標準的統一，引領新能源汽車產業邁向高質量發展新階段。同日，比亞迪發佈兆瓦閃充技術，可達成1兆瓦（1000kW）充電功率，峰值充電速度達1秒2公里，5分鍾可補能400公里，接近燃油車加油時間。一邊是是換電陣容擴大，一邊是閃充技術落地，對新能源汽車市場發展來説，兩個都是好消息。而對投資者來説，就要考慮那種模式更可持續，可以獲得投資回報。對新購車的消費者來説，也要考慮如何對應自己的需求做出選擇了。蔚來與「寧王」祭出換電大招根據協議，蔚來與寧德時代將基於全球汽車產業轉型升級趨勢，發揮雙方在相關領域所擁有的技術、管理、平臺、品牌資源等優勢，旨在打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡。雙方會在統一電池標準的基礎上，深化換電網絡共享，推動換電服務的普及與升級。寧德時代正在推進對蔚來能源不超過25億元的戰略投資，進一步鞏固雙方戰略合作伙伴關係。寧德時代支持蔚來換電網絡發展的第一步，就是將在蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續開發的新車型上，適時導入寧德時代巧克力換電標準和網絡。雙方換電網絡將採用「雙網並行」模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗，進一步提升純電出行的便利性。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副祕書長仝宗旗表示，寧德時代此前採用的換電技術與螢火蟲換電技術存在差異，本次打通換電網絡，將為雙方用户提供更加便捷的服務。相比補能，寧德時代或許更加看重的是換電場景中的儲能作用。而蔚來攜手寧德時代，將有利於換電技術的推廣應用。至於合作的后續效果，還要看車企換電網絡的佈局情況。據悉，蔚來計劃在2025年6月30日前，完成包括北京、上海、廣東等在內的14個省級行政區、超1200個縣級行政區換電「縣縣通」；在2025年12月31日前，累計完成27個省級行政區、超2300個縣級行政區的換電站全覆蓋。此外，蔚來和寧德時代還將聯合推動換電技術國家標準的制定和推廣，促進跨品牌、跨車型電池兼容；共同構建「電池研發-換電服務-電池資產管理-梯次利用-材料回收」全生命周期閉環。本次發佈會上，李斌強調了蔚來在充換電網絡、電池資產管理等領域持續對外開放的態度。據悉，蔚來已與長安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達成全方位、多層次的換電戰略合作。北京市社科院副研究員王鵬指出，雙方攜手推動換電技術國家標準的制定和推廣，將極大地促進跨品牌、跨車型的電池兼容性，為換電市場的規模化、標準化發展奠定堅實基礎。科方得智庫研究負責人張新原表示，通過與多家車企達成全方位、多層次的換電戰略合作，蔚來汽車將進一步擴大換電市場的影響力。兆瓦閃充落地推進中據比亞迪官方介紹，兆瓦閃充樁20秒內即可達到1MW峰值功率，隨后穩定在645kW水平。對比傳統快充，兆瓦閃充的效率提升6倍以上。比亞迪還推出雙槍充電技術，兼容普通快充樁，實現16分鍾補能。據悉，比亞迪4000座兆瓦閃充站正在佈局中，首批約500個兆瓦閃充站將在4月初比亞迪漢L和唐L的上市階段，即可啟用。業內人士分析，比亞迪兆瓦閃充站的落地面臨如下技術問題。第一，電網負荷能否支撐得了超大功率？對此，比亞迪的做法是通過儲能緩衝系統（充電站配備電池堆）和智能功率分配（動態平衡多槍充電）緩解衝擊。按照比亞迪公佈「兆瓦閃充」技術方案，實際流程是將電網的電量「預先」存儲起來。閃充站配套1.5MWh儲能系統，實現電網錯峰用電。同時，比亞迪雲平臺還能實時監控電網負荷，動態調整充電功率，避免局部電網過載。第二，兆瓦閃充對充電樁也提出更高要求。對此，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示：比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統，其最大輸出能力可以達到1360kW。據悉，初代單個換電站的建設成本在300萬元左右，二代換電站成本約為200萬元。而兆瓦超充樁的成本在50萬元～120萬元之間，再加上315KVA變壓器、儲能電池、施工、土建等費用，1個兆瓦閃充站在配備1個充電樁的情況下，成本可能在百萬元左右。如果一站兩樁，成本也會相應增加。單樁兆瓦閃充站的建設成本要比換電站低了不少。不過，按照一站一樁來佈局，比亞迪今年要建設4000座兆瓦閃充站，總投入將達到40億元，仍然是一筆不小的投入。仝宗旗指出，其實一年前就有企業發佈過兆瓦超充技術。之所以沒有快速普及，一是因為超充的應用場景受限。車主在高速和加油站這種對時間有要求的地方需要超充，其他停留時間比較長的地方，如商場、影院、飯店則不需要超充。二是因為設備成本比普通快充貴好幾倍，但服務費基本是一樣的，所以現有的模式對於運營商來説難以盈利。正因如此，比亞迪宣佈將兆瓦閃充樁的技術面向全行業共享，力求與社會資本攜手，共同推動兆瓦級充電設施建設。換電模式或將分食更多「補能蛋糕」仝宗旗表示，當新能源汽車保有量達到一定程度，差異化服務就應運而生。補能方式應該針對不同場景和不同的使用人羣進行差異化發展。補能不能只比速度，還要給車主提供更多選擇。比如：車主不願意去搶充電樁，又希望用車的時候是電量滿格，這時候換電模式就更適合他們。在仝宗旗看來，對充電廠商的服務進行評級，不僅將推動行業可持續發展，還能給不同的車主提供差異化服務。如果超充模式能給車主帶來更好的體驗，那麼服務費高一些，部分車主也是可以接受的。在充電補貼持續退坡的趨勢下，超充能否做到可持續發展的前提是要把商業模式跑通。中關村物聯網產業聯盟副祕書長袁帥認為，當充電速度無限接近換電速度時，換電模式仍將具有一定的市場優勢。換電模式在提供快速補能的同時，還能實現電池的集中管理和維護。此外，換電模式還能為用户提供更加靈活的補能方式，如電池租賃、電池升級等。全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇表示，在充電市場，換電技術和超快充技術將形成互補的關係：超快充適用於長途旅行和快速補能，換電則更適合高效運營的場景。兩者在未來市場競爭中將共存併發揮各自優勢。不過隨着「寧王」與蔚來的聯手，換電模式將比之前蔚來單打獨鬥時發展得快很多。蔚來汽車董事長李斌近日接受媒體採訪時表示，在與寧德時代合作后，換電模式將成為一個主流的補能模式。蔚來專注於中高端，寧德時代主要是做經濟型，因為它的巧克力電池更加便宜。在去年的巧克力換電生態大會上，寧德時代董事長曾毓羣也對換電模式前景充滿信心。他認為，到2030年，在純電動汽車補能模式上，換電、家充、公共充電樁將三分天下。換電模式首先侵佔的就是超充模式的市場份額。可以説，在補能市場上，換電模式與超充模式的戰爭已經吹響了衝鋒號。