中國造車「卷速度」更須「卷安全」

小米集團（01810）股價本周瀉逾10%，事緣上周六發生一宗慘痛車禍，一輛小米SU7電動車在安徽高速公路撞欄起火，導致3名女大學生死亡；該車於出事前正在使用小米的NOA智能輔助駕駛技術，引起外界關注這種技術的安全性。事實上，人命關天，從Tesla、谷歌到小米、華為，自駕技術在高速發展過程中，難免會被各界使用放大鏡審視，每一次意外都會引發憂慮，實屬必經之坎。尤其是中國一眾「造車新勢力」，在「卷速度」、「捲成本」之余，更重要的是「卷安全」。

該意外發生於上周六夜晚10時許，事發地點為安徽省德上高速公路池祁段。根據系統紀錄，涉事的SU7電動車於10時27分啟動NOA智能輔助駕駛功能，當時時速高達116公里。隨后於10時44分24秒，NOA系統發出「請注意前方有障礙」風險提示，並要求減速。約一秒之后，NOA系統被接管，該車進入人駕狀態，駕駛者開始扭軚及剎車。

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小米SU7車禍六大焦點

可惜「救車」最終未成功，到了10時44分26至28秒左右（即NOA系統發出警示約2至4秒后），該車與水泥護欄發生碰撞，最后時速為97公里。車輛隨后爆燃起火，車上三名女大學生死亡。

這宗慘劇消息公佈后，引起廣泛關注，主要圍繞六大焦點：一、事發的高速公路限速100公里，但涉事車輛曾以116公里時速行駛，是否屬於超速？NOA系統為何未有阻止？

二、該SU7車輛出事之際，正在使用NOA智能輔助駕駛功能，今次意外是否涉及智駕功能的缺陷或失靈？該系統在撞擊之前約2秒才警示是否太迟？

三、該車輛撞欄前一刻時速仍達97公里，其ABS剎車系統是否未能發揮應有功效？

四、據內地媒體報道，涉事路段當時正在施工修繕，公路管理方利用路障改道，這是否與今次意外有關？管理方的改道安排及給予駕駛者的提示是否妥善？另外，NOA智駕系統會否不夠「聰明」，未能準確識別及適應改道環境？

五、據死者家屬表示，涉事車輛撞欄后隨即爆燃起火，這是否與該電動車的電池技術及安全性有關？

六、同樣據死者家屬透露，該車在出事后車門鎖死，以致車上三人無法逃生，這是否與SU7車款的設計（使用隱藏式電子門鎖）有關？

截至目前，內地當局仍然在進行調查，事故的成因尚待檢驗。但暫時而言，各界主要關注駕駛者（有否超速或不小心駕駛）、公路管理方（改道安排是否妥善）、小米（NOA系統、剎車系統、電池技術、門鎖設計等方面的安全性）三方，在事故中各自有何責任。

尤其是電動車和智能駕駛皆屬新技術，小米更是2024年3月才推出第一款車的新玩家，而SU7正是其首款車型。因此，小米在今次事件中難免格外敏感，以致該公司本周股價（截至周三收市）瀉逾10%，市值蒸發超過1500億元。

憑着酷似保時捷的外形、堪比麥拿倫的速度（SU7 Ultra零百加速只需1.98秒，最高時速達350公里），以及低至21.59萬元人民幣的售價，SU7自開售以來大受歡迎，至今銷量已逾15萬輛。不少投資者看好小米可成為新時代車壇領導者之一，帶動該公司股價由2024年到今年3月底累漲接近300%，市值最高達到1.5萬億元。

在慘劇發生后，小米董事長雷軍發表聲明，表示心情非常沉重，向三名死者表達最深切的哀悼。他強調：「無論發生什麼，小米都不會迴避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，並盡最大努力迴應家屬和社會關心的問題。」

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自駕技術外界放大審視

事實上，雖然包括Tesla老闆馬斯克、Waymo行政總裁Dmitri Dolgov在內的業界人士，均認為自動駕駛技術理論上將比人類駕駛「安全十倍以上」，事關有助杜絕人類司機的不小心駕駛、魯莽駕駛等問題（據美國交通部統計，當地每年的交通事故多達90%由人為失誤構成）。但自動駕駛畢竟是一項新生事物，難免而且理應被外界使用放大鏡審視。

換個角度看，自動駕駛技術即使有助於每年減少一萬宗致命交通意外，這份「功勞」也不容易被彰顯出來，皆因「沒發生的事情」是很難成為新聞。相反，自駕技術只要涉及一宗致命事故，即使最終未必需要負上主要責任，卻也勢必會引起眾人的高度關注。

正因如此，投資者亦須做好心理準備，相關公司的股價隨時會被事故新聞「震散」。就像Tesla宣稱將於6月正式推出無人駕駛（Unsupervised FSD）及無人的士（Cybercab）服務，備受市場期待；但該些服務推出后一旦牽涉嚴重交通意外，就有可能令Tesla股價像小米般插水（雖然Tesla股價急劇波動幾乎已是常態）。

值得注意，小米、華為、理想（02015）、蔚來（09866）、小鵬（09868）等被形容為「造車新勢力」，皆因這些中國企業染指造車短短几年，便已創出驕人成績。尤其是憑着「內卷式」競爭精神，這批車企推出的不少車款都跟SU7一樣，又靚、又快、又平，廣受用家歡迎。不過，造車始終有別於造手機、造電器，一輛車牽涉駕駛者、乘客及行人的性命安危，安全性至為重要。

就像歐洲、美國、日本不少車企的安全技術都有數十年積累，中國車企在這方面也必須深耕細作，絕不容輕忽，更不可爲了「捲成本」、「捲速度」而犧牲安全。相反，一輛車馬力愈強、速度愈快，但安全性若未達最高標準，其實就愈容易變成「馬路炸彈」。講到底，不管銷量多高、車速多快，只有當中國汽車能以安全性飲譽國際，中國造車業纔算是真正躋身世界第一梯隊。

（轉自：信報手筆）