艾鐵成還是「下課」了，蔚來能源負責人沈斐接任樂道汽車總裁

文｜李安琪

編輯｜李勤

蔚來汽車內部的變革正在持續。

36氪獲悉，4月2日上午，樂道汽車總裁艾鐵成宣佈離任，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。

蔚來也進行了新的人事任命，宣佈原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。沈斐於2015年加入蔚來，是早期草創階段的核心管理成員之一。

同時，蔚來CEO李斌、總裁秦力洪也更深度參與樂道業務：樂道的研發、供應鏈、質量部門將向蔚來 CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。

接近蔚來管理層的人士表示，此次組織調整，意味着蔚來將向樂道投入更強管理資源，推動樂道加速提振銷量。

行業普遍認為，蔚來設立樂道品牌的初衷是，一方面用第二子品牌與蔚來高端品牌路線區隔開來，另一方面是在20-30萬元的主流家庭用户市場，幫蔚來獲取更大銷量。

在加入蔚來之前，艾鐵成曾在寶潔、迪士尼多個國際品牌任職，他在採訪中將樂道視為自己的創業項目。蔚來CEO李斌足夠放權，去年5月15日樂道品牌發佈后，艾鐵成也活躍在汽車行業一線。

但在內卷最為激烈的市場賽道，樂道首款車型樂道L60並未展現出足夠的銷量競爭力。

去年發佈時，整車售價爲20.69-25.59萬元，如果採用BaaS（電池租賃）模式，售價去到了14.99萬元，加上新車補貼，用户甚至能以12萬元價格提車。

加上新車主打大空間、家庭舒適，內部最初定下了2萬-3萬輛的月銷量目標，直指特斯拉Model Y。艾鐵成曾在接受媒體採訪時表示：「12月份交付破萬，三月份（2025年3月）交付到兩萬」，表示銷量達不到目標就「下課」。

而除了去年12月銷量過萬，今年1-3月，樂道L60的交付量分別為5912輛、4049輛、4820輛。如今，艾鐵成看起來選擇了兑現「下課」諾言，離開樂道。

艾鐵成此前在接受媒體採訪時，也反思過樂道L60銷量目標無法完成的原因。主要在兩方面，一是產能準備不足，交付時間過長，以致於無法滿足用户在去年底拿到新車、享受新能源置換補貼的最后紅利。「去年臨近12月底的時候很多用户等不了，我們準備不足，很多訂單流失了。」

蔚來CEO李斌在2024年第三季度財報會上也曾表示，樂道在終端有50%~60%戰敗的原因是無法儘早提車。

艾鐵成總結的另一個原因是，產能不足造成的「次生災害」，導致市場信心不足。CEO李斌也在近期的溝通會中指出，新車上市半年內的銷量口碑至關重要。「蔚來在車的整個生命周期里，沒有對前六個月的銷量勢能建立起足夠強的意識。」

艾鐵成的離開，也算是為樂道的階段性失利「買單」。有蔚來人士透露，李斌曾在內部表達過對跨界高管的看法，其認為，可能這個人有5個長板，但放在汽車行業，需要補50個短板。

樂道的危險其實整體鑲嵌於蔚來的危機之中。去年蔚來賣車22.19萬台，但截至2024年四季度，蔚來連續5個季度虧損超50億元。蔚來此前已經掀起了經營效率變革風暴，要求每一分錢投入都要聽到迴響。

有行業人士向36氪總結，在主品牌銷量尚未穩固時，蔚來擴張三個品牌（蔚來、樂道、螢火蟲）的風險其實不小。他舉例，小鵬MONA原本是以子品牌方式露出，但最終以車型系列方式面向用户，憑藉11.98萬元售價與不錯顏值，新車月銷量連續數月超1.5萬元。

樂道的危機並未隨着高層換將而解除，但蔚來汽車電源管理副總裁沈斐接手，或將帶來新局面。

有行業人士向36氪表示，沈斐此前重心更多在蔚來能源，而蔚來能源獲得了寧德時代25億元投資后，雙方在規劃蔚來能源新的運營負責人員。沈斐迴歸蔚來，可能是該背景下的考量之一。

隨着沈斐接手，蔚來也釋放出整合主品牌與子品牌資源的信號。「樂道其實很需要蔚來，需要李斌。」有行業人士表示。

此前，蔚來內部也已有實際行動。今年2月28日，蔚來發布組織公告，將蔚來和樂道雙品牌的交付渠道合併。團隊人力和渠道資源打通複用，降低成本，提升效率。同時，哈爾濱、銀川、烏魯木齊、西寧等偏遠地區，樂道銷售負責人也由蔚來區域公司總經理兼任。

樂道手中也還有不錯的籌碼。第二款車L90是一款大三排的旗艦SUV，瞄準更大家庭用户，售價在30萬元以內。該車將在上海車展亮相，三季度交付。樂道第三款車則是一款大五座SUV，預計在今年四季度交付。

換將后的樂道，能否重新迎來一條康莊大道？