FSD消失了？從「自動駕駛」到「輔助駕駛」：特斯拉為何認慫？

特斯拉最近在中國官網上悄悄做了一件耐人尋味的事——「完全自動駕駛」（FSD）這個曾經高調宣傳的名詞不見，。取而代之的是更加謹慎的「智能輔助駕駛功能」。

這不是一次簡單的文字遊戲，而是一場全球自動駕駛行業正在經歷的「祛魅」運動。特斯拉的改名，或許標誌着那個「自動駕駛即將顛覆世界」的狂熱時代，正在被現實和法律狠狠拉回地面。

特斯拉的這次改名，幾乎是對過去幾年激進宣傳的一次「自我打臉」。這些改動看似微小，實則暗藏深意。「自動」二字的消失，意味着特斯拉在法律和監管面前，終於低下了高傲的頭顱。

為什麼？因為全球監管機構已經受夠了車企的「自動駕駛」文字遊戲。

2023年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉Autopilot展開調查，認為其命名和宣傳存在誤導，可能導致消費者過度依賴系統。在中國，工信部也在今年2月發佈新規，要求車企在OTA升級前必須完成審批，避免未經測試的功能隨意推送給用户。

特斯拉這次改名，本質上是在規避法律風險。畢竟，如果一輛車宣傳「完全自動駕駛」，而事故發生時仍需駕駛員負責，那車企就可能面臨虛假宣傳的指控。

更耐人尋味的是，特斯拉這次改名的時間點，恰好撞上了FSD在中國的推廣困境。

3月17日，特斯拉宣佈在中國市場開啟FSD限時免費體驗，計劃向HW4.0硬件車型推送城市NOA（自動輔助導航駕駛）功能。然而，僅僅一周后，推送就被緊急叫停。

官方給出的理由是：「根據工信部新規，需要完成HW3.0和HW4.0硬件的軟件審批。」 換句話説，特斯拉的FSD功能更新涉及核心參數調整，必須先通過監管審覈，才能推送給用户。

這暴露了一個殘酷的現實：特斯拉的「自動駕駛」技術，仍然受制於政策約束，無法像軟件更新一樣隨意「狂飆」。

行業集體「戒欺」：自動駕駛的泡沫正在破裂？

特斯拉的改名並非孤例。近年來，全球車企都在悄悄調整自動駕駛的宣傳口徑：奔馳 在德國獲批L3級自動駕駛，但嚴格限定使用場景（如高速擁堵路段）。蔚來、小鵬 等中國新勢力，已將「自動駕駛」改為「智能駕駛」，並強化用户接管提醒。這些現象表明，自動駕駛行業正在從「畫大餅」階段進入「務實」階段。

過去十年，車企和科技公司熱衷於用「完全自動駕駛」「L5級無人駕駛」等概念吸引投資和消費者。但現實是，真正的無人駕駛仍然遙不可及，而過度宣傳已經導致多起致命事故，引發監管重拳。

特斯拉的這次改名，或許是一個分水嶺——自動駕駛的「神話時代」結束了，接下來是「技術兑現期」。

寫在最后：

特斯拉的FSD從「完全自動駕駛」變成「智能輔助駕駛」，看似只是幾個字的調整，實則折射了整個行業的轉向。

自動駕駛的泡沫正在被戳破，狂熱的資本故事讓位於現實的法律和技術挑戰。 未來，誰能真正做出安全、可靠的智能駕駛系統，誰才能笑到最后。

而對於普通消費者來説，記住一點就夠了：你的車離「自己開」還遠得很，手別離開方向盤！