盤點：全球最老的十架A320飛機！

來源：民航之翼

全球最為暢銷的機型無疑是波音737系列飛機以及空客A320系列飛機。

B737飛機於1968年投入航線運營。

A320飛機於1988 年投入使用。

也就是説B737飛機比A320飛機年齡大了20歲。

不過，在實際使用過程中，超過30年機齡的飛機大部分已經退役了。

在我國，飛機機齡更加年輕，主要有三點原因：

一是我國大部分航司成立較晚，超過30年的航司都沒幾家。

二是我國民航業發展速度較快，在2000年以后規模才逐漸大起來。

三是我國民航業對安全裕度要求較高，稍老一些的飛機就退役了。

不過，在歐美地區，老齡飛機非常多。

運營這些飛機的好處是，因為許多飛機折舊年限是20年、25年，超過這個年限還在服役，就少了一塊折舊成本，有利於提升經營效益。

所以歐美航司老舊飛機很多，特別是全球最賺錢的航司：達美航空平均機齡都超過20年。

你坐過機齡超過30年的飛機嗎？

在民航界，一架飛機的平均服役年限約為25年，但今天要揭祕的這十架A320「老將」，機齡全部超過33年，最老的已飛行近36年！

它們歷經多次轉手、跨越大洲，至今仍在執飛航班。

快來看看這些「活化石」背后的傳奇故事！

第十名：註冊號N321US，年齡33.4年

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這架飛機於1991年10月首飛，製造商序列號為262。

1992年1月，交付給美國西北航空。

2008年，達美航空收購了西北航空，該飛機也就加入達美航空。

達美航空對其客艙佈局進行了改造，從C16Y132改為C16Y141，一下子多了9個座位，你可以明白為何達美航空是最賺錢的航司了，人家算得更精。

如今，它仍在達美航空的機隊中服役，成為連接美國民航業歷史變遷的空中橋樑。

第九名：註冊號LZ-LAE，年齡33.4年

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這架飛機於1991年10月首飛，製造商序列號為259。

它的職業生涯始於墨西哥航空公司，2017年1月轉至羅馬尼亞的捷特蘭航空。

之后輾轉至保加利亞包機航空公司，在2021年改名為歐洲包機航空公司。

它見證了不同歐洲航空公司的興衰變遷，是歐洲航空歷史的忠實記錄者。

第八名：註冊號C-FDCA，年齡33.7年

製造商序列號232的這架A320於1991年7月首飛，最初交付給加拿大國際航空公司。

由於加拿大航空收購了加拿大國際航空，因此最后成了加拿大航空的飛機。

自1991年10月起，它一直在加拿大服役，中間經歷過四家加拿大的航空公司，如今是加拿大航空的一員。

它在加拿大的天空中翱翔了數十年，為這片土地的航空事業做出了巨大貢獻。

第七名：註冊號C5-SUA，年齡33.9年

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這架飛機於1991年5月首飛，製造商序列號為210。

1997年7月份，交付給加拿大國際航空公司，后來併入加拿大航空。

2021年，它離開加拿大，轉至非洲的岡比亞蘇航空公司。

這是岡比亞的一家俬人航空公司，只有這一架飛機。

它跨越了國界和文化，展現了航空的全球性。

第六名：註冊號N319US，年齡33.9年

製造商序列號208的這架飛機於1991年4月交付給西北航空。

同樣在2008年隨着西北航空一起併入達美航空。

他和他的兄弟一樣見證了美國航空業的併購史。

第五名：註冊號C-FPWE，年齡34.1年

這架飛機於1991年2月首飛，製造商序列號為174。

1991年4月它最初交付給加拿大國際航空，如今是加拿大航空的一員。

第四名：註冊號C-GPWG，年齡34.1年

與C-FPWG同月首飛的這架飛機，製造商序列號為175。

和前面幾個兄弟一樣，1991年4月交付給加拿大國際航空，如今是加拿大航空的一員。

第三名：註冊號ZS-GAS，年齡34.5年

這架飛機於1989年9月首飛，製造商序列號為076。

它最初交付給美國西部航空公司，后來美西航空公司與全美航空合併，成立新的全美航空公司。

之后被轉售給其他航空公司，輾轉經歷了5、6家航空公司。

如今，它由南非的一家名叫環球航空運營私人公司（簡稱Lift）航空公司運營。

第二名：註冊號ZS-GAO，年齡34.7年

製造商序列號067的這架飛機於1989年7月首飛。

和前面的飛機一樣，它最初交付給美國西部航空公司，后來美西航空公司與全美航空合併，成立新的全美航空公司。

之后被轉售給其他航空公司，輾轉經歷了5、6家航空公司。

如今也由Lift航空公司運營。

第一名：註冊號ZS-GAL，年齡34.7年

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這架飛機同樣是1989年7月首飛，製造商序列號為064。

這架飛機可以説，真正見識了美國航空業的兼併史。

1989年9月，交付給美國一家叫Braniff International的航空公司，后來這家公司破產了。

1991年，租賃公司將它轉租給美西航空公司，美西航空與全美航空合併之后，這家飛機就成了全美航空公司的了。

2013年，美國航空公司與全美航空公司合併成了全球最大的航空公司，這家的飛機的主人就成了美國航空。

后來又被租賃公司陸續租給了4、5家航空公司。

最后，也到了LIFT航空公司手中。

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最老的十家飛機中，加拿大航空、達美航空、LIFT就佔了8架。

這些老齡A320飛機在多家航空公司中留下了足跡，是全球最老的A320飛機之一，見證了航空業的風雨變遷。

這些高齡A320飛機不僅是技術的奇蹟，更是歷史的見證者。

可能有些網友奇怪，它們為何能飛這麼久？

主要有以下幾方面的原因：

一是 「硬核」維護：

航空公司對高齡飛機會進行「D級大修」，拆解超70%部件更換，單次成本超500萬美元。

例如達美航空的N2ZIUS，每4年接受一次全面「體檢」。

當然達美航空的維護保障能力也是很強的。

二是低強度使用：

部分老飛機被調整為支線或包機航線，如Lift航空的25-GAL，主要執飛南非國內短途航班，日均僅飛3小時。

三是零件「拆東牆補西牆」：

由於A320經典款已停產，航司會從退役機身上拆下可用部件，優先保障「老將」適航。

當然，老舊飛機雖然沒有折舊費用，但也面臨着維修成本高昂、航油單耗水平高等壓力。

這些「古董」比許多網友的年齡還大，卻仍在用機械儀表盤和老式發動機！

而現代A320neo已配備觸控屏、鯊鰭小翼和節油引擎。

儘管這些A320「爺爺機」還能飛，但隨着全球航司加速淘汰老機型，它們終將告別藍天。

未來十年內，它們可能被拆解為零件，或入駐博物館成為歷史見證，或送到飛機墳場。

請問您坐過年齡最大的飛機是哪個？