盤點「步子邁大了」的車型：悦也增程版胎死腹中，極氪MIX車價太任性，啟源E07月售7輛

新能源時代來臨后，大馬力、低能耗和高端配置垂手可得。因此，有懷舊者稱，滿大街電車千篇一律，正是新能源「扼殺」了創新。

其實不然，這個時代還是有不少有創意的電車，我們看不見，只因其「銷量」遠不及「聲量」...

悦也，就是銷量不比聲量的經典例子之一。

2023年5月，寶駿悦也上市，憑着創新的造型和「國產電動吉姆尼」的噱頭頻頻火出圈，6月銷量2148台，7月更售出3254台，連續三個月銷量攀升。

然而好景不長，三千臺成了它的巔峰，此后悦也的銷量開始下跌。自2024年8月至今，寶駿悦也的月銷量徘徊在了1000台以下，上個月的銷量僅剩437台。

儘管一年后，寶駿推出悦也Plus，比悦也多兩個門，也更為實用，卻無法挽回已去的大勢，落得和悦也一樣月銷不過千的命運。

銷量失速，讓大家心心念唸的「悦也增程版」也胎死腹中。

在悦也還很火的2023年，原上汽通用五菱品牌事業部副總周鈃曾在社交平臺上乘勝追擊，透露悦也增程版正在研發當中，但到了2024年5月份，周直播表示：「關於改裝悦也增程器事宜已無法推進。」

禍不單行，在去年跨年期間，寶駿悦也被曝出剎車助力故障的問題，召回1116臺車，讓悦也家族雪上加霜。

如今，面對比亞迪海鷗、吉利星願等強敵的擠壓，寶駿悦也的價值也漸漸剩下獨特的外觀。

如果説寶駿悦也的創新僅停留在了外觀，那麼極氪MIX的創新則更為實在。

極氪MIX採用了無B柱設計，讓上下車更加方便，車內空間也更加靈活，座椅可以旋轉、前后滑動，高端智能車剛需的「沙發彩電冰箱」和高階智駕都拉滿。

極氪給MIX的營銷預期也很高，不知道是不是新車出圈都愛取外號，一聲「寶寶巴士」讓大家記住了極氪MIX，當年高管在車內面對面吃火鍋的營銷也讓車子出了圈。

但現實還是給極氪MIX一個響亮的巴掌，上市以來月銷均在600輛以下，2月份更是僅售130輛，淪落到了「你買我推薦，我買我不買」的窘境。近日，更被曝出大批貶值7萬元退役試駕車出現在市場。

究其原因是任性的價格，聽説僅開發無B柱車門就花了極氪4個億，過於高昂的研發成本讓其車價也沒有了商量的余地，4.68米的小車指導價接近28萬，售價對於如今的市場來説絕對是偏高。

啟源E07在「變形」方面也有着同樣的執着。

啟源E07雖然有着合規的SUV身份，但后尾箱可電動切換為開放式皮卡形態。當時，長安汽車給啟源E07的定位是——「汽車界的變形金剛」。

尷尬的是，它的銷量無法承載它的創新，去年10月上市以來，月銷量並不對應其熱度，2月銷量更是跌到了7輛的冰點。

它的失敗或許可以歸因於19.99萬起的指導價，和國內消費者對皮卡其實並不太感冒。

對於長安啟源E07的失誤，近日有觀點稱：「創新需求需要和市場需求同頻共振，否則就是自嗨。」然而12缸對此不敢苟同。

雖説銷量並不如意，但這三款車，絕對是在新能源時代里程碑式的產品，都預示着自主品牌技術創新與產品開發上是有自己的追求的。而且其中有兩款並不是「為創新而創新」，在創意和實用性兩個方面都很難挑出毛病。

時代使然，經濟上行的時候，大多數人還是非常願意嘗新，然而經濟下行的當下，商務KTV和高檔白酒都集體哭窮，這是非常合理的事情，但並不代表不應該鼓勵創新，在產品經歷市場認證之前，誰知道共振會否觸發？