比亞迪開啟燃油車決戰，4000個充電站+萬兆快充

相比天神之眼、千里浩瀚、獵鷹等高階智駕的普及，比亞迪的千伏平臺，纔是對行業真正有顛覆性意義的新技術。這不是800V再加200V那麼簡單，由於峰值電流也到了1000A，它真正對應的是萬兆快充技術，5分鍾充400公里，再加上比亞迪準備造4000個兆瓦充電站……固態電池到來之前，比亞迪純電向燃油車提前開啟了決戰！

在聊戰況之前，不得不對目前的純電車局勢先潑一盆冷水，太多信息和數據顯示，純電其實是在走下坡路：對於中高端領域，很典型的現象就是很多主打純電的品牌都熬不下去了，阿維塔、星紀元乃至極氪等等都紛紛轉增程，小鵬「被迫」退縮到20萬內市場，特斯拉也出現明顯下滑，哪怕是最頂流的小米，也同樣準備了增程這個后手；對於入門級，宏光MINI EV不再像當初那麼火爆，再貴一點的十萬級領域，網約車也難以在貢獻穩定的高銷量了……時至今日，面對補能焦慮這個問題，仍只有海鷗、星願這些市區代步車和一些網約車，人們纔會願意把純電作為首選。

面對這種狀況，純電想要擴圈只能寄託於兩件事，第一是期待固態電池早一點量產，但這事都喊了好些年了，固態電池到底好不好用卻沒人試過，成本如何更是心里沒底；第二則是期待各大純電廠商都能融入蔚來的換電模式，或者説再拉上寧德時代組成一個換電聯盟，這事雖然已經有了苗頭，但從難度和牽扯麪來看，進展註定不會太快。

於是，就有了燃油車依舊熱銷的這一幕：十萬級，朗逸、速騰、軒逸仍佔據着半壁江山，帕薩特、凱美瑞等車型降價后則依然是中型車市場的頂流，中高端BBA的銷量繼續讓新勢力羨慕不已，而且還是2月淡季卻依然很穩的狀態；唯獨只有飛度、Polo，還有繽智、-XRV等小型車，的的確確是被國產代步選手給干廢了……這一切都指向了一個問題：大多數純電品牌或許等不到固態電池普及的那一天了，眼下如果還是不能扭轉人們寧要油車、混動，不要純電的局勢，極越的事件還會不斷上演。

而比亞迪的1000V平臺和兆瓦快充，或許就是眼下最好的解藥。首發落子於30萬內市場，説明這並非是一項太昂貴，極有可能快速下沉的技術；把矛頭瞄準了BBA跟合資高端，這次比亞迪的目標很明確：那些繞過自家DM-i，把純電車型賣的風生水起的廠商（比如深藍、星願等）雖然給自己造成了困擾，但這屬於內部矛盾；真正想要把純電也打造成一塊招牌，還得像幾年前正面叫板特斯拉那樣，跟高價位選手直接開干，而一旦唐L EV、漢L EV真正撕開了一個口子，專屬於國產品牌的蛋糕，又會大上好幾圈。

這個時候再來具體看比亞迪的1000V技術，勁爆之處在於它是一個技術鏈：從過千馬力，2-3秒級破百的3萬高轉電機，到能承受大功率、容量也更大的新刀片電池，還有5分鍾充400公里的萬兆快充和4000座補能站。這一連串技術砸下去，特斯拉「三電第一」的招牌已經佈滿了裂紋，況且，三電之外比亞迪還有天神之眼、雲輦和無人機等其他技術來進行輔助。可壞消息就在於，從之前800V帶來的市場反饋來看，人們對於快充、高壓這些字眼似乎不太感冒，否則也不會出現800V逐漸普及，中高端純電卻越來越難賣的景象了。

總的來説，新能源從當初的小眾化，到如今的擁擠不堪，有的品牌只是在享受現成的勝利果實，有的品牌則在拼命的拓荒、擴圈。顯然，比亞迪是屬於后者，面對中高端純電的弱勢局面，它拿出了1000V平臺和兆瓦快充，以及迄今為止規模最大的充電網絡；畢竟，就如前面所説，純電面對的真實市場環境，其實很殘酷。那麼這一次，你看好比亞迪對燃油板塊發起的總攻麼？