滿幫集團迴應30%高息貸爭議：繫個別案例的綜合費用

日前，滿幫集團（簡稱「滿幫」）披露了2024年第四季度及全年業績報告，在貨運行業不景氣的背景下，作為中介平臺的滿幫展示出了遠高於行業的盈利能力。

  年報顯示，2024年滿幫營收112.4億元，同比增長33.2%，創下歷史新高，其中增值服務收入（主要為信貸業務）達到了17.84億元，佔總收入的15.87%，同比增長29%。盈利能力方面，非美國會計準則下滿幫實現淨利潤40.2億元，同比增長43.7%。

  但在亮眼的財務數據背后，滿幫的金融業務和平臺責任也受到了來自市場的普遍關注。

  泰山財經記者注意到，在投訴平臺 【下載黑貓投訴客户端】上，滿幫旗下「司機貸」、「貨主貸」的實際年化利率成為投訴高發區，部分貨車司機亮出貸款明細，部分貸款利率達36%。而違規催收、超額罰息、信息不透明等問題屢見不鮮。

  一位貨車司機表示，其在去年通過「運滿滿貨主APP」上借款8000元，12期等額本息還款。前兩期還款金額1172.08元，其中利息392.28元，待還本金6827.92元，總利息1386.16元，計算后年化利率近30%。

  對此，記者梳理了近兩年內涉及滿幫金融借款合同糾紛的相關裁判文書后發現，超過24%的借貸利息多不受司法保護，部分案件中，法院最終以一年期LPR的4倍利率爲準。

  針對上述情況，14日，滿幫在回覆泰山財經記者時表示，「30.5%」、「36%」為個別案例的綜合費用，綜合費用與其使用過程中是否存在逾期罰息等因素相關。對於費用，公司在合同中已明確告知，客户也可隨時在APP上查看借款合同。

  記者看到，部分高息貸之外，平臺的抽傭也正在擠壓貨車司機的利潤空間。財報顯示，2024年，滿幫交易服務收入（主要為佣金收入）為38.49億元，同比大增66.7%，佔比在和貨運經紀收入不斷接近。

  對此，有司機認為，滿幫雖然幫助司機解決了訂單的問題，但低價獲客和平臺從中抽取的佣金使得實際的利潤空間被壓縮。尤其是當下經濟形勢不容樂觀，貨車司機的收入並未顯著增加。

  另有司機表示，由於油費等用車成本的增加出現資金周轉困難，不得不使用滿幫貸款支付運營成本，但因此卻陷入了「低價接單—利潤受損—高息借貸—陷入債務循環」的惡性循環，感覺「兩頭被收割」。

  除了司機端，貨主端的不滿也在增加。不少貨主投訴司機擅自加價，平臺缺乏對司機的監管責任。

  有消費者向泰山財經投訴，其在運滿滿平臺上與司機聯繫送貨后，原本商量的全程送貨價格為5000元，但送至中途，司機表示貨物佔地太多，加之有超重情況，當場加價4000元，否則無法送至約定地點。

  事后，消費者將司機行為投訴至滿幫客服，但客服冷漠不作為的態度讓消費者質疑滿幫是否重視貨主的權益保護。

  對此，滿幫方面表示，因平臺為撮合服務，無執法權，且雙方在實際交易過程中的諸多溝通亦不經過平臺，平臺無法掌握全貌。如用户通過司法途徑追損，滿幫會在合法前提下協助用户調取相關信息。

  我國貨車司機是一個龐大的羣體，其中90%的市場由長尾個體卡車司機組成，需求側波動性較大，合同性市場佔比有限。

  而這些行業痛點，也給了滿幫充分的發展空間。目前來看，滿幫的業務也主要圍繞貨運經紀業務、信息發佈服務和交易服務來開展。

  14日，滿幫在回覆記者時表示，滿幫的收入結構多元，收入增長底層邏輯一直基於為用户帶來的價值。以2024年四季度為例，滿幫收入增長很大程度來源於訂單規模增長，背后的原因是滿幫為貨主司機雙方精準匹配了需求。

  「長遠來看，從平臺模式出發，如何可持續，形成盈利和司機羣體以及貨主羣體之間利益的正增長，還是滿幫集團長期需要解決的問題」。業內人士分析表示。