大眾集團2024年量利雙降在華市佔率僅6.8% 上汽大眾連續2年負增長被一汽大眾反超

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　　3月11日，大眾集團（Volkswagen Group）發佈2024財年業績報告。2024年，大眾全球銷量為890萬輛，同比下降5%，其中，中國市場銷量292.81萬輛，同比減少9.5%，僅為2019年巔峰期的69%。

　　財報顯示，大眾集團銷售收入達到3247億歐元，同比微增0.7%。其中，汽車業務銷售收入2659億歐元，同比略有下滑。

　　公司營業利潤率從2023年的7.9%微降至7.2%，但中國市場利潤率跌幅更大。對此，集團CEO貝瑞德明確「盈利優先於份額」的新戰略，通過成本優化與產品結構升級對衝市場風險。

　　縱觀大眾集團全年的經營和業績表現，新能源轉型滯后與燃油車護城河松動是目前所面臨的核心矛盾。大眾在華新能源市佔率僅6.8%，遠低於比亞迪（超35%）等自主品牌，而燃油車市場則面臨日系、美系及自主高端品牌的蠶食。

　　從主要競品對比來看，比亞迪漢月銷量已超過2萬台，特斯拉Model Y在智能化與電動化維度全面壓制大眾新能源車型，而長城、吉利混動技術則分流中端市場。

　　合資品牌中，上汽大眾是大眾集團在華業務的主要拖累，全年累計銷量114.8萬輛，同比下滑5.51%，已連續兩年負增長，市場份額被一汽大眾反超。

　　主力車型方面，上汽大眾SUV與轎車雙線承壓。其中，途觀L和帕薩特2月銷量分別破1萬輛和1.6萬輛，但智能化配置落后於自主競品；ID．系列依舊存在感不強，如ID.3通過降價至11.99萬元刺激銷量，但仍未進入新能源第一梯隊。

　　大眾集團計劃2025年推出基於PPE平臺的奧迪電動車，並加速燃油車混動化（如第五代EA888發動機）。然而，仍面臨技術代差和成本壓力兩大難題。

　　具體來看，華為、小鵬的智能駕駛方案已實現城市場景落地，而大眾ID．系列仍依賴基礎L2功能。此外，自主品牌通過垂直整合降低電池成本，而大眾仍需外購關鍵部件，制約價格競爭力。

　　2025年將是大眾在華轉型的關鍵年。上汽大眾需依託ID．系列煥新與奧迪B級純電車型投產提升新能源佔比；一汽大眾則需在燃油車基本盤穩固的同時，加速智能化升級（如探岳L搭載華為智駕）。

　　若兩大合資公司能平衡短期利潤與長期投入，或可在中國市場的「質量競爭」時代重拾增長動能。

　　大眾的財報數據印證了「大象轉身」之艱，但深厚的製造積澱與品牌認知仍是其最大籌碼。未來勝負取決於能否在電動化與燃油車之間找到動態平衡點，有待重塑「德國工藝」在智能時代的價值。

　　注：本文創作藉助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。

責任編輯：丁昊