都説零跑在學理想，可我卻看到了比亞迪的影子

【TechWeb】不到13萬就能買到帶激光雷達的SUV，這在之前你敢信？

3月10日晚，零跑全新B系列首款車型B10正式發佈，全系5款車型全部智駕上車，預售價10.98萬元起。其中，續航510km帶激光雷達的高階智駕版本價格直接來到了12.98萬元，續航600公里的長續航帶激光雷達頂配版預售價也在14萬元以內。

值得一提的是，這還只是零跑B10的預售價，按照行業慣例，正式上市時價格還會進一步下探。

預售僅一個小時后，零跑B10就收穫了超過1.5萬個訂單，並且帶有激光雷達的智駕版本佔比超過7成。在發佈會后的採訪環節，零跑汽車董事長朱江明開心的表示：「這是零跑產品發佈一小時訂單最多的一次」！

而就在B10發佈會當天，零跑也公佈了2024年業績報告，同樣創造了歷史。

提前一年實現盈利，多項數據創歷史新高

2024年，零跑汽車業績表現亮眼，全年營收達321.6億元，同比增長92%。全年淨虧損28.2億元人民幣，同比收窄 33.2%（2023 年：42.2 億元）；若剔除股份支付費用，經調整淨虧損為23.5億元，收窄 32.7%。

儘管從全年來看，零跑仍在虧損，但在2024年第四季度，零跑汽車淨利潤實現轉正，達8000萬元，提前一年達成單季度盈利目標。成為繼理想之后，第二家實現盈利的新勢力車企，這要早於小鵬和蔚來。

要知道，在2022年剛剛上市之時，零跑還處在「賣一輛虧一輛」的狀態，上市首日股價暴跌35%，而僅僅用了兩年的時間，零跑就實現了逆轉，可以説給所有新勢力車企好好上了一課。

截至2024年底，零跑汽車的經營現金流淨額為84.7億元，同比增長683.19%；自由現金流達到了63.2億元，而上一年這個數字為-3.13億元，一年便實現了轉正。這也意味着，零跑汽車現在可以不依靠外部融資，就可以實現健康發展。

2024年，零跑汽車交付量為29.37萬輛，同比增長103.8%，超額完成25萬輛的全年銷量目標。並且在第四季度，銷量可以達到月均4萬輛，穩居造車新勢力前三，毛利率也提升至13.3%，創歷史新高。

對於2025年，朱江明表示：「今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛」，超過此前指引的50萬輛，同比增幅高達70%至104%。毛利率目標設定為10%-11%，力爭實現全年盈利。

今年，零跑汽車計劃推出三款B系列車型，除了已經發布的B10，年中左右還會有B01和B05，覆蓋10-15萬元價位區間，其中一款是Cross風格的兩廂車，另外一款則是有一些個性化的SUV。

未來，零跑還計劃有A系列車型，覆蓋6-10萬元價位區間；以及更高端的D系列車型，覆蓋20-30萬元價位區間。

包括目前零跑在售的10-15萬元價位的C系列車型，全部完成佈局后，零跑會有ABCD四個系列，涵蓋了從6萬-30萬元的所有價格帶。

依靠技術自研和規模降本，零跑給新勢力上了一課

在網絡上，零跑汽車被網友稱為「半價理想」，可能很多人會誤以為是在貶低零跑。

然而在朱江明看來，「半價理想」是大家對零跑汽車產品力的認可，設計、舒適性可以「和理想媲美」，是對產品的加分項。

事實上也確實如此，零跑C10 和C16正是因為提供了十分接近理想車型的產品體驗，已經更加親民的價格，受到了廣大消費者的認可。

不過，不同於理想汽車站穩30萬元以上豪華汽車市場，以高單車利潤帶動公司扭虧為盈。零跑的產品則主要聚焦在競爭最為激烈的10-20萬元大眾市場，且在這個區間比亞迪擁有無可爭議的話語權與定價權。

可以説在這個市場，任何新勢力想要分一杯羹都不是一件容易的事。比如「蔚小理」，目前的主力車型大多都聚焦在了20萬元以上的高端市場，而定位相似的哪吒汽車目前也僅剩半口氣在勉強維持，同期的很多汽車品牌都已經湮滅在了競爭中。

而唯有零跑汽車，依靠核心零部件全域自研帶來的成本控制能力，在激烈的競爭中脫穎而出。

零跑汽車副總裁李騰飛在財報電話會上表示，整車的毛利實際上體現的是零部件自研自制帶來的毛利空間。

朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經佔到了整車成本的超過65%。同時，通過產品與零部件的整合，零跑同一系列零部件的共享率也超過了80%。這也意味着，零跑可以用更低的成本研發新車型，同時通過規模化效應，進一步降低零部件的生產成本。

而在隨着B10一同發佈的LEAP 3.5電子電氣架構當中，更是將技術降本優勢發揮到了極致。

相較於上一代的LEAP 3.0架構，LEAP 3.5架構實現艙駕一體的融合控制，採用了成本和功耗更低的高通8650芯片取代更貴的英偉達Orin芯片，並將整車線束長度縮短至996米，全車ECU數量壓縮到22個（上一代架構28個），熱管理模塊做到27合1，減少60%零部件並降低10%的能耗。

在今年后續即將推出的B01和B05兩款B系列車型當中，零部件共享率將達到驚人的88%。並且未來C系列車型也都全部升級為最新的LEAP 3.5架構，核心零部件的成本還將會被進一步攤薄。

此外，零跑還希望通過零部件外供，能夠讓更多的主機廠分攤開發的成本，這還是在進一步降本。

截至目前，零跑汽車自研三電技術，已獲得10家主機廠的定點。上周，零跑汽車與一汽集團達成合作，雙方在零部件的合作將很快落地。

而這一系列的操作，不禁讓人聯想到比亞迪。比亞迪也正是依靠核心技術和零部件的自研、自產以及外供，在提升產品性能與競爭力的同時，保障了供應鏈穩定與成本控制，從而更好的拓展市場與提升行業影響力。

零跑汽車正走在一條正確的發展道路上。