比亞迪漲0.18%，目前股價靠近支撐位338.04，注意支撐位處反彈，若跌破支撐位則可能會開啟一波下跌行情

3月12日，比亞迪漲0.18%，成交額45.93億元，換手率1.11%，總市值10667.12億元。

根據AI大模型測算比亞迪后市走勢。短期趨勢看，該股當前無連續增減倉現象，主力趨勢不明顯。主力沒有控盤。中期趨勢方面，下方累積一定獲利籌碼。近期該股有吸籌現象，但吸籌力度不強。輿情分析來看，33家機構預測目標均價410.23，高於當前價16.87%。目前市場情緒悲觀。

異動分析

DeepSeek概念+車聯網(車路協同)+無人駕駛+鋰電池概念+新能源汽車

1、2月10日晚間，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生在比亞迪智能化戰略發佈會上介紹，比亞迪「璇璣架構」全面接入DeepSeek。

2、車網融合是未來汽車發展的必然趨勢，比亞迪在這方面具有得天獨厚的優勢。比亞迪擁有有IT產業羣，長期與蘋果、三星等國際一流IT企業合作，積累了大量的技術，可在垂直整合的基礎上集成創新，其研發速度和產品匹配都有保障，公司現有專門的事業部負責汽車電子開發，已開發出遙控駕駛、手機雲服務等產品。

3、2020年6月11日公司互動稱：「漢」搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統。DiPilot則是基於行業領先的自動駕駛輔助功能、融入比亞迪獨到的算法優勢、具有自學習、自進化特點的智能駕駛輔助系統。

4、在動力電池領域，集團開發了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，應用於電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環壽命和續航里程等方面的全球性難題。目前，集團已在動力電池領域建立起全球領先的技術優勢和成本優勢，並通過動力電池產能的快速擴張建立起領先的規模優勢。 公司開發的「刀片電池」是新一代磷酸鐵鋰電池，通過成組效率提升，內部設計改善，其體積比能量密度比傳統鐵電池有明顯提升。

5、國內新能源車行業絕對龍頭,根據乘聯會數據，2022年前三季度比亞迪新能源乘用車零售銷量達到約115.29萬輛，同比增長258.3%，國內市場份額達到29.7%，排名第一。

資金分析

今日主力淨流入1.55億，佔比0.04%，行業排名2/8，該股當前無連續增減倉現象，主力趨勢不明顯；所屬行業主力淨流入2.06億，當前無連續增減倉現象，主力趨勢不明顯。

主力持倉

主力沒有控盤，籌碼分佈非常分散，主力成交額11.55億，佔總成交額的6.34%。

技術面：籌碼平均交易成本為281.98元

該股籌碼平均交易成本為281.98元，近期籌碼關注程度減弱；目前股價靠近支撐位338.04，注意支撐位處反彈，若跌破支撐位則可能會開啟一波下跌行情。

公司簡介

資料顯示，比亞迪股份有限公司位於廣東省深圳市坪山區比亞迪路3009號，成立日期1995年2月10日，上市日期2011年6月30日，公司主營業務涉及二次充電電池業務、手機部件及組裝業務,以及包含傳統燃油汽車及新能源汽車在內的汽車業務。主營業務收入構成為：汽車、汽車相關產品及其他產品75.82%，手機部件、組裝及其他產品24.17%，其他0.01%。

比亞迪所屬申萬行業為：汽車-乘用車-電動乘用車。所屬概念板塊包括：車聯網（車路雲）、網約車概念、鹽湖提鋰、智能汽車、北斗導航等。

截至9月30日，比亞迪股東户數27.04萬，較上期減少9.93%；人均流通股4301股，較上期增加11.03%。2024年1月-9月，比亞迪實現營業收入5022.51億元，同比增長18.94%；歸母淨利潤252.38億元，同比增長18.12%。

分紅方面，比亞迪A股上市后累計派現157.81億元。近三年，累計派現126.42億元。

機構持倉方面，截止2024年9月30日，比亞迪十大流通股東中，香港中央結算有限公司位居第四大流動股東，持股8901.58萬股，相比上期增加504.00萬股。華泰柏瑞滬深300ETF（510300）位居第八大流動股東，持股1768.00萬股，相比上期增加680.21萬股。易方達滬深300ETF（510310）位居第十大流動股東，持股1158.02萬股，為新進股東。

風險提示：市場有風險，投資需謹慎。本文為AI大模型自動發佈，任何在本文出現的信息（包括但不限於個股、評論、預測、圖表、指標、理論、任何形式的表述等）均只作為參考，不構成個人投資建議。