會見企業家｜何小鵬：行業「三年淘汰賽」已開始，希望明年把下一代智駕推向全球

今年全國兩會期間，全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬站上「代表通道」回答媒體提問，暢談了他對人工智能（AI）、飛行汽車、人形機器人等前沿領域的見解。

這是何小鵬第一次站到這里。

在接受澎湃新聞記者專訪時，何小鵬説，自己有壓力的同時，更有激動與自豪，「面對全國，把自己所想的事情分享給大家，是很開心的一件事情」。

全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

不過，站在聚光燈下的他對於「網紅企業家」「個人IP」等明顯「並不感冒」。在他看來，企業家能夠不出面而把企業做好，其實是最理想的狀態。實際上，企業的基因往往來自創始人身上的特質，創始人也是外界洞察企業的一個窗口。

「我們有時候出來講一講，大家會更綜合、更全面、更有重點地看到這個企業的精髓在哪里，我覺得這有很大的價值。但實際上，我們都覺得應該是讓企業或者讓產品成為大家最喜歡的點，而不僅僅是企業家個人。」他説。

小鵬汽車成立於2014年，是中國最早的造車新勢力之一。如今的小鵬汽車，已經不再是那個僅因「智駕」抑或「剪刀門P7」而被人所熟知的初創公司，而是一家囊括了智能汽車、飛行汽車、具身智能的AI企業，同時也成爲了能與傳統國際巨頭大眾集團並肩作戰的中國自主車企。

對這家與自己同名的公司，何小鵬更多的期望是「行穩致遠」。

「三年淘汰賽」開局，汽車行業開始卷智駕而非價格

在接受採訪時，何小鵬提到，縱使是兩會期間，他也仍要每天早起召集臨時會議，去推動公司問題的解決。

這種緊迫感的背后，是何小鵬對行業「三年淘汰賽」的預判。

「我相信，2025年到2027年是三年淘汰賽，今年正是淘汰賽的第一年。實際上，我們也可以看到，在今年年初，我在去年提出的很多猜想和看法已經部分成為現實。我認為品牌會越來越少，今年年初實際上有一些品牌在進行內部整合、減少。」何小鵬説。

他認為，新能源汽車現在已經開始卷自動駕駛，而不需要卷價格；但是燃油汽車還在卷價格，原來20萬元級別的燃油汽車已經開始走向10萬元價格帶，「這一系列都是淘汰賽過程中看到的部分表象，我們在內部，也看到人才在劇烈變化，不同車企之間的人才在快速流動。所以我相信，這三年的淘汰賽誰都要認真仔細、努力向前，包括小鵬汽車。」

在過去的兩年里，小鵬汽車也曾走過不少彎路，在何小鵬看來，正是這些彎路讓他提前看到了趨勢的變化、提前思考將來要怎麼走，得以多走了幾步。面對淘汰賽，所有人都必須戰戰兢兢、篤定前行。

他提到，政府工作報告里面有一個詞令他印象深刻，即「行穩致遠」，「我覺得看長線、打基礎、做創新，最后行穩致遠，無論是對於大企業還是像小鵬汽車這麼小的企業，都是能走得更穩、更遠的理念。」

「三年淘汰賽」的第一年已經開戰，小鵬汽車的表現也正在朝着何小鵬期待的「行穩致遠」靠攏。

交付數據顯示，今年以來小鵬汽車逆勢增長，連續兩個月以超3萬輛的成績位居造車新勢力榜首，並實現連續4個月交付超3萬輛。在銷量表現的拉動下，小鵬汽車股價也實現翻倍。

對於銷量增長的預期，何小鵬強調要紮實把基礎做好，「我們今年已經定了一個較大的增長目標，今年年初我們期望比去年同比翻一倍以上。我們首先要紮實地100%實現這個目標。如果運氣好一點，基礎打得再紮實點，能多走一兩步，我會很開心，但走得穩對我來説現在是最重要的。」

而對於股價的大漲，何小鵬則直言「我不看股票」，「我們的目標是把公司做好，行穩致遠。股票會有漲跌，沒人能夠預測股票，我們企業家更不會，我們是要專心把企業做好。」

何小鵬的智駕藍圖：今年做到L3，2026年探索L4並推向全球

在何小鵬的展望中，2026年是公司的一個重要節點，當然，這也將是行業鉅變的一年。

正如何小鵬提到的，新能源汽車已經開始卷自動駕駛而非價格。今年以來，比亞迪、長安、吉利等傳統車企聲勢浩大地殺入智駕賽道，而特斯拉FSD入華也在國內智駕行業中投下一塊巨石。

作為中國智駕頭部企業之一，小鵬汽車的目標則是「在2026年把下一代的自動駕駛能力推向全球」。這一舉動的困難程度與重要性可以説不亞於特斯拉的FSD入華。

在過去5年，小鵬汽車一直在進行全球化佈局，和很多汽車企業不同的是，小鵬汽車認為「全球化需要一個慢的過程」，要先打好基礎、做好品牌和口碑。前3年，小鵬汽車基本只選擇了3個海外市場，到2024年開始進入到30個國家，並以歐洲為主。

何小鵬展望，「今年我們希望一共進入到60個國家以上，未來希望我們的汽車能在全球100個、200個國家銷售。希望當大家出國旅遊的時候，開一臺小鵬汽車，用中文説‘導航到哪里’之后，它會自動開到那里，讓你安全地在新的地理環境下，體驗很棒的自動駕駛併到達目的地。」

在「代表通道」集中採訪活動中，何小鵬介紹，「在2024年，小鵬率先量產並交付了端到端的自動駕駛，並打通了AI駕駛從停車位到停車位的全部流程。2025年，我們正在探索加速落地L3級別的自動駕駛，並且在2026年將探索在停車場的L4級別的無人駕駛，包括無人泊車和無人取車，這會加速中國無人駕駛行業大步向前。」

在接受澎湃新聞採訪時，何小鵬補充説，「我們希望小鵬在今年年底可以做到L3，也希望那個時候，跟全球友商相比，能全方位超越，而不僅在中國；2026年，我們還期望把下一代的自動駕駛能力推向全球。」

從他對公司的要求也可以看出來，智駕向全民普及已經真正開啟。

何小鵬透露，他給公司內部設定了一個重要目標叫「舒心」，即便是老年人或對智能汽車完全不瞭解的人，都能快速適應智駕，感到安全、舒適、放心，讓自動駕駛顛覆人們對開車的感受。

受AI推動，未來10年有望看到汽車和機器人的深度融合

智駕產業的躍遷，受益於AI產業的蓬勃。在何小鵬看來，AI將極大推動汽車產業的變革，一個是推動自動駕駛加速實現，另一個則是汽車產業正與機器人開始融合。

他説，「某種角度來説，汽車是有四個輪子的矩陣智能的未來產品。它有行動能力，我們現在做的自動駕駛就類似汽車的小腦，它也有行為能力。四足或者雙足的人形機器人實際上都是具身智能的另外一種表現，每家公司可能選擇的方向不一樣，人形機器人可能更通用，專有機器人比如工業機器人會更定向，也能產生巨大的價值。汽車產業和具身智能的巨大融合有望在未來10年內看到。」

小鵬汽車自身其實就是一家融合型的AI公司，業務不僅涉及機器人，也覆蓋了飛行汽車。

2026年，也將是小鵬旗下飛行汽車在商業化過程中真正「起飛」的一年。

何小鵬介紹，「飛行汽車我們已經做了11年。從只是一個夢想，到一步一步走向現實。在2026年，我們期望將飛行汽車量產並且交付。我不覺得那個時候是飛行汽車的iPhone 4時代，因為的確還需要多年繼續努力。」

他強調説，「但是，我認為在2026年能夠進行規模化的量產和交付，就已經在世界上創造了一個全新的交通物種。我們努力先把這個夢想夯實、確保安全、紮實落地第一步，做到這些我已經很開心了。」

「創業就是把不可能變成可能。這個世界在快速變化，科技也在快速迭代，很多原來覺得困難、做不到或做不好的地方，我覺得，隨着時間推移都有很多機會。」何小鵬説。

澎湃新聞記者 吳遇利 範佳來