騰勢D9之外 高端MPV一地雞毛 三位數銷量讓「新利潤奶牛」泡湯

雖説國產品牌已經是卷麻了，但很多品牌仍在努力尋找新的盈利點，而除了越野、方盒子品類之外，前幾年的高端MPV有一種取代SUV成為新利潤奶牛的趨勢。且在剛剛開始的時候，騰勢D9的火爆給了所有中國品牌希望，可到了如今，真實的狀況是：騰勢D9之外，大多數高端MPV並沒有賣好，甚至連蠶食合資品牌的份額都沒有做到，相比略微降價后再度迴歸高位的GL8、賽那、格瑞維亞，很多國產MPV都處於月銷三位數的狀態，那麼今天就來聊聊這些低銷量MPV的處境，以及背后的原因。

極氪MIX：1月銷量100台

首先是上市時間最短的極氪MIX，從口碑上來講，被稱為「寶寶巴士」的它算是最具創新的一款車型了；對於新利潤奶牛這個話題，瞭解無B柱設計成本的也知道，28萬左右的售價至少還沒有到割韭菜的地步，且相比於那些合資對手，落地價依然很接近。但它僅550公里的基準續航、加上只有5座的空間佈局，以及不足4米7的車身尺寸，終究讓自己變成了一款只有少數人才會考慮的玩具。

WEY高山：1月銷量371台

相比於過於個性的極氪MIX，WEY高山卻是一款定位更主流也更正經的高端MPV，從定位上，它瞄準的就是騰勢D9、嵐圖夢想家等對手。而且從產品力來看，它從加速性能、饋電油耗，到冰箱沙發彩電這些項目也都有着過硬的基本功。可它的幾個設定卻是着實讓人看不懂，首先是車身尺寸，都是30萬+的價格，大家也都是以5米2為主流，高山卻偏偏要弄成5米和5米4這兩種不太主流的尺寸；對於智駕，明明可以跟藍山一起配備咖啡智駕，卻是讓拿到了乾崑3.0的夢想家捷足先登。如今，它又打算改名推出5米2的版本，可已經成為冷門之后，再想逆襲就難了。

傳祺E9：1月銷量473台

在埃安UT鸚鵡龍之前，整個廣汽系都不以性價比為賣點。以此為底色的傳祺E9當然也很難脫穎而出，不過它更重要的問題是「既生M8，何生E9」，或者説傳祺一直沒能實現油電同價。這就造成了M8至今有不錯的銷量，E9不斷改款也難以突圍，畢竟同樣的底子，差價卻高達四萬，這年頭人們可沒什麼耐心去研究E9和M8到底有什麼區別。

紅旗HQ9 PHEV：1月銷量304台

相比於廣汽，紅旗HQ9倒是做到了油電同價。但產品本身連L2都不標配的水準，也再次突出了比亞迪夏標配天神之眼的含金量，最關鍵的是HQ9的燃油版，本身價格就不低，所以35萬+起步的PHEV版本，簡單説就是主打一個logo和紅旗品牌了。

通過這幾個例子，可以發現國產高端MPV的真實處境，就是騰勢D9還有嵐圖夢想家的高光，掩蓋了其他選手的不如意。對於原因，不同車型雖然各有各的「小毛病」，但總體來講就是在不斷產出同質化的產品，除了極氪MIX之外，代入到消費者的視角，你很容易會有這麼一種想法：其他車能干的，騰勢D9和夢想家基本都能干，那為何不買個熱銷的、保有量大的，好歹不會被輕易背刺。說白了，不同於當年一窩蜂的火，如今去哪都是過獨木橋，而如果沒有獨特的優勢、明顯領先的實力，結果就只能成為對手的陪襯。

不過，對於新利潤奶牛這個話題，其實還是有市場期待的。只不過藍海不在已經飽和的30萬級區間，而是在尚未全面開發的20萬級、10萬級市場，像剛剛提到的比亞迪夏，同樣很受歡迎的傳祺M6，以及更早的宋MAX、寶駿730，都證明了MPV市場的潛力絲毫不亞於當初的SUV。可對於這些領域，從配置着實沒法看的星海V9等車型，就能感受到廠家割韭菜的心情過於迫切了，因此也讓好不容易火起來的MPV話題再度熄火。但如果能有廠商放棄高端，開始向更低的價格區間進攻，你會考慮放棄SUV麼？