豪擲千億："下單"三大飛機制造商！

來源：民航之翼

隨着全球民航市場持續增長，各大航空公司加大力度購買飛機，搶佔市場先機。

一、史無前例！全日空同時"下單"三大飛機制造商

全球航空業迎來一枚重磅炸彈！

近日，全日空（ANA）母公司罕見宣佈，將同步向波音、空客、巴西航空工業公司（Embraer）三大巨頭採購至少77架新飛機，訂單總額預計超過150億美元，約合人民幣1080億元。

這一打破行業慣例的採購，不僅創下日本航司單次購機規模之最，更折射出后疫情時代全球航空業洗牌的深層邏輯。

這不是簡單的機隊更新，而是一場精密的戰略佈局。

全日空此次"通吃"三大廠商，既是對未來十年航線網絡的全面押注，更是對全球供應鏈風險的分散對衝。

二、訂單拆解：波音守住主場，空客蠶食單通道市場

根據披露信息，全日空此次採購呈現"波音為主，空客緊追，巴航補位"的格局：

-波音：30架訂單

包括18架寬體機787-9（主力執飛跨洋航線）和12架737MAX8（中短途主力）。

儘管波音近年因安全風波陷入信任危機，但憑藉787在日本市場的絕對優勢（全日空是787全球啟動用户），仍守住了"大本營"。

-空客：27架A321neo

其中3架為超遠程版A321XLR，航程可達8700公里，可直飛東京-悉尼等二線城市洲際航線。

全日空首次引入該機型，劍指低成本長途市場，直接威脅波音757退役后的空白地帶。

-巴航工業20架E190-E2

這款78-114座的支線飛機將替換老舊機型，加密日本國內及亞洲鄰國航線，與高鐵爭奪短途客流。

值得玩味的是：全日空特別強調"最終訂單可能調整"，被外界解讀為向波音施壓的信號——若其產能或品控持續不穩定，空客或將獲得更多份額。

三、暗藏玄機：全日空的"三線作戰"戰略

這場豪購背后，是全日空對未來十年航空市場的三大預判：

1.寬體機押注"旅遊超級周期"

隨着日本放寬入境限制，全日空計劃到2030年將國際運力提升30%。787-9憑藉低油耗優勢，將成為搶佔歐美高端旅客、加密東南亞度假航線的利器。

2.單通道機打響"低成本反擊戰"

A321neo的加入，意味着全日空將效仿歐洲航司，用窄體機開闢"低成本長途航線"。例如用A321XLR開通東京-孟買、東京-墨爾本等二線直飛，避開傳統樞紐機場的高昂起降費。

3.支線網絡"毛細血管化"

E190-E2的部署，劍指日本人口老齡化催生的"區域航空潮"。通過連接小城市與樞紐機場，打造"15分鍾登機"的快捷網絡，與新干線爭奪商務客源。

四、行業地震：三大信號預示全球航空業洗牌

全日空的"瘋狂採購"絕非孤例，其釋放的三大信號值得關注：

信號1：供應鏈從"站隊"轉向"平衡"

過去航司多綁定單一製造商，但疫情暴露供應鏈脆弱性后，"不把雞蛋放在一個籃子"成為共識。

尤其是對一直以美國波音為主的日本航空企業來説，此番轉向令人關注。

截至目前，全日空集團擁有287架飛機，其中：

波音178架

空客76架

龐巴迪33架

全日空同時採購三大廠商，既避免被波音產能拖累，又能借競爭壓低價格。

信號2：窄體機開啟"越洋時代"

A321XLR等新型窄體機航程突破8000公里，使得"用經濟艙價格直飛二線城市"成為可能。

傳統寬體機主導的跨洋市場面臨價格戰衝擊。

信號3：支線航空成新增長極

巴航工業E2系列訂單激增，反映全球航空業正從"樞紐輻射"轉向"點對點直達"。

日本、印度、東南亞等人口密集地區，50-100座級飛機將成重要補充。

全日空從龐巴迪轉向巴航工業，或許是考慮空客收購了龐巴迪之后，重新平衡戰術。

五、中國航司的啟示：全日空的"作業"能抄嗎？

面對全日空的激進擴張，中國航司或許需要思考：

-如何平衡國產C919與空客/波音機隊？

既要支持國產大飛機，又需規避單一供應鏈風險。

-窄體機能否複製"長途低成本"模式？

中國二線城市直飛歐洲、澳洲的市場潛力亟待驗證。

-支線航空如何突破高鐵圍剿？

在1000公里以內航距，票價與時效性如何雙贏？

可能只能飛高鐵到達不了的地方。

如何利用好國產ARJ21飛機。

全日空的77架飛機訂單，如同一面棱鏡，折射出全球航空業從復甦到重構的複雜光譜。

當波音與空客的"雙寡頭"格局遭遇巴西航空的奇襲，當窄體機開始"越洋搶客"，這場沒有硝煙的戰爭纔剛剛開始。

唯一可以確定的是：

乘客將迎來更多直飛選擇、更低票價，以及一個更碎片化卻也更多元的天空。