智駕發佈會后，吉利的短板還是智駕 | 焦點分析

文 | 韓永昌 編輯 | 張博文

當吉利銀河高調宣佈「未來所有全新和改款車型標配智駕」時，行業嗅到了一絲熟悉的氣息。

這像極了極氪「一年磨三劍」的劇本重演。眼下，銀河L6、L7已坐擁三檔DHT與EM-i兩個在售版本，若再疊加智駕版，「三代同堂」的局面或將復現。

吉利當然也考慮到了這一點，但如今的局面就是進退維谷。

在中階智駕的普及上，比亞迪已經將高速NOA與自動泊車做到了10萬元級標配，甚至下放到了7萬元的海鷗身上。與之直面競爭的銀河，連L2級輔助駕駛都沒能全系搭載。

小鵬、智己、阿維塔都已經更新了車位到車位的高階智駕，甚至長城董事長魏建軍已經在重慶進行了兩次直播，而自研智駕最早的極氪，在高階的競爭中也開始落后。

這在以智能化為主基調的2025年，是用冰箱彩電大沙發也難以掩蓋的競爭劣勢。

因此，無論如何吉利都需要秀一波「技術肌肉」，這場持續2小時的AI智能科技發佈會也在3月3日隨之召開。

在這場發佈會上，翼真併入銀河，銀河系列升級成獨立品牌，吉利也帶來了星睿雲動力2.0、星睿智算中心2.0、AI Drive大模型、千里浩瀚安全高階智能駕駛系統、Agent OS等AI技術，儼然要將AI技術貫穿到一輛車的方方面面。

但如此聲勢之下，在吉利的現售車型中，卻並不能發現太多AI的影子，這場規模宏大的發佈會，技術期貨也更多於現貨。

尤其是，這場發佈會以銀河品牌為主體，對銀河的影響也最大，沒有智駕功能的現售車型只能靠低價來維繫銷量。

銀河在過去兩年中成爲了傳統車企新能源轉型的樣板，但2025年想要衝擊百萬銷量，還有不短的路要走。

「 發佈會以智駕為重點，但還不是賣點 」

吉利這次發佈會最亮眼的產品，要數與比亞迪「天神之眼」對標的「千里浩瀚」智駕系統。

比亞迪的天神之眼分為A、B、C三個級別的方案，千里浩瀚直接規劃了H1、H3、H5、H7、H9共5個層級智駕方案。

千里浩瀚

千里浩瀚H1對標比亞迪天神之眼C，與比亞迪在王朝網和海洋網已經量產落地的智駕能力相當，可以具備高速NOA和自動泊車能力。

千里浩瀚H3，則比H1方案多了一項通勤NOA，也就是從家到工作單位之間固定路線的領航能力。

千里浩瀚H5，在傳感器配置上多了一顆激光雷達，未來可以在功能上可以做到城區NOA，以及車位到車位的領航功能，與比亞迪天神之眼B相當。這一級別的智駕功能，是如今華為、小鵬等智駕第一梯隊已經具備的能力。

H7與H5在具體功能的實現上幾乎相同，H9則具備全冗余、全備份的L3架構，還搭載雙Thor芯片。當然這兩個方案，還屬於研發階段。

一口氣發佈了5個智駕方案，吉利的技術底藴確實不同凡響。曾經多個智駕團隊各自為戰的吉利，也終於有了統一的智駕品牌。

但不同於比亞迪一口氣上市20余款智駕車型，吉利在量產上卻打了個擦邊球，此次發佈會的智駕版新車，只有一輛智駕版的銀河E8，以及一輛仍未上市，僅僅亮相的銀河星耀8EM，這兩款車型都搭載了千里浩瀚H1方案。

全新銀河E8搭載智駕並不稀奇，2024款銀河E8剛上市時劍指小米 SU7，產品配置非常全面，彼時已經有激光雷達智駕款的存在。

如今的全新銀河E8，四個版本全系標配高速NOA和自動泊車，售價分別為14.98、16.38、17.88、以及19.88 萬元。這個價格對於去年銀河E8剛上市時17.58-22.88萬元來説，已經降價頗多，非常划算。

然而，從智駕來看的話，卻並不划算。

全新銀河E8前三個版本帶有高速NOA與自動泊車功能，但最低價也要14.98萬元，最高要17.88萬元，而這些功能已經在比亞迪10萬元級別的車型上做到標配。

想要高階的激光雷達智駕版車型，全新銀河E8要19.88萬元，即便24款銀河E8的激光雷達版，也只要19.08萬元，而激光雷達智駕版的車型，在去年就被埃安、小鵬等車企下放到15萬元級。

雖然全新銀河E8是搭載千里浩瀚智駕系統的首款車型，但真要仔細對比，這款車的最大賣點依舊不是智駕。

不可否認的是，除了智駕以外，銀河E8的產品力依舊非常強大。即便這款車型在過去兩個月的銷量已經跌至千輛出頭，但別忘了，這可是一款要與小米 SU7競爭的車型。

除了這次發佈會上唯一上市的新車以外，吉利在這次發佈會上也明確表示，銀河全新及改款產品都將搭載干里浩瀚不同層級的智駕方案。

銀河產品矩陣

也就是説，除了全新E8，未來還會有全新E5、全新星願、全新星艦7EM-i，全新L6/7EM-i，且這些車型都將擁有與比亞迪現款車型一樣的高速NOA和自動泊車功能，甚至有更強的通勤NOA的能力。

不過，現售車型中，銀河的智駕能力，大多是缺位的狀態。吉利在智駕技術上的底藴雖然深厚，對AI的押注也是行業罕見，但本次發佈會上的技術大都在現售車型中難以體現。

沒有量產產品，只能用「技術期待」來博聲量，並不難看。如今新能源車市的競爭，如果連餅都不畫，在傳播上肯定低人一等，在銷量上也會直接受影響。

但「技術期待」已經給出，「技術落地」短時間難以實現，銀河想要維繫銷量，該怎麼辦？

「 挺過智駕空檔期，用降價來穩銷量 」

既然沒有智駕，那就用降價來穩住銷量，畢竟消費者不會跟錢過不去。

這次發佈會，吉利將銀河大部分車型進行了「全域降價」。銀河L6/7 EM-i這兩款剛剛上市的車型，繼續保持首發權益的優惠價格，星艦7 EM-i起售價來到了9.78萬元，銀河E5起售價10.78萬元，星願則6.88萬元起售。主力車型都有了數千元的優惠。

過去兩年間，吉利銀河的銷售超70萬台，成績非常出色，今年銀河的目標直奔百萬，因此每個月都要衝刺更高的銷量目標。

本次參與降價的車型，也都是銷售主力，比如銀河E5用了20天銷量破萬，星願做到這個成績只用了16天，而星艦7 EM-i甚至僅用了13天。今年1月，E5、星願、星艦7EM-i分別登頂了各自細分市場的銷量冠軍，讓銀河一時間風光無兩。

但2月份開始，比亞迪智駕款車型密集上市，這給了銀河巨大的壓力。整個2月，銀河銷售76132輛，較1月的93545輛出現了環比下滑。

新款車型銀河L6/7 EM-i分別在2月12日與14日上市，距今已經超過20天，星艦7的銷量破萬速度沒能延續。這兩款車對標比亞迪秦宋兩系車型，顯然並不算成功。

除了銀河L6/7 EM-i以外，星艦7 EM-i與比亞迪智駕版車型相比也不佔優勢。銀河E5、星願也有了新的對手。

銀河E5的對標車型元PLUS已經上市了智駕款車型，在E5連L2級別輔助駕駛還要選裝時，元PLUS已經做到了智駕標配，甚至還把冰箱搬上了車。

星願感受到的威脅則來自埃安UT，幾乎重合的售價區間，配置也十分接近，但UT卻更大杯，更新穎，續航里程也要更長，消費者自然會用腳投票。

銀河L6/7 EM-i，星艦7 EM-i，銀河E5，星願，這五款車是銀河的銷售主力軍。但這五款在售車型目前都沒有智駕版本，也沒有硬件預埋，未來也享受不到「技術平權」。

吉利在AI與智駕技術上秀了一波肌肉之后，市場上的消費者都開始期待這五款車型未來的智駕版，現款必須用低價才能維持住銷量。但這五款車上市時間都還不足一年，市場就已經開始期待改款，這讓銀河有些難以招架。

尤其是L6/7 EM-i，上市還不足1個月，如今已經有三檔DHT的老款L6/7，和新款L6/7EM-i兩版車型同時開售，如果再出一款智駕版，就又會陷入極氪的三代同堂局面，如果年內不及時推出智駕版，競爭優勢很難維持，着實進退維谷。

吉利這場發佈會，全方位的展示了吉利的技術底藴，這是好事，但落實到產品上，或者消費者身上的，目前並不多。而且技術的強大給了消費者更多的想象空間，還對現款造成了擠壓，銷售端無故多了一層壓力。

從這次技術發佈會，到技術實際上車，銀河還有一段不短的路要走，畢竟E8是售價較高的車型，老款也有智駕的配置，而現有的五款主力車型，都沒有智駕的選項。想要挺過這段智駕空檔期，唯有保持低價的策略。

吉利身上有很多標籤，唯獨智駕是最弱的一個。長安、奇瑞、東風綁定了華為，上汽與廣汽在Momenta的支持下也有着非常出色的智駕能力，長城董事長魏建軍已經兩次智駕直播挑戰山城重慶，比亞迪也全系用上了天神之眼。唯有吉利，自研多年進展卻非常緩慢。

這次「全域AI智能戰略」發佈會之后，吉利的技術底藴給了行業很大的震撼，但智駕還是沒有實質性的突破。想必接下來，吉利會給人帶來更多的驚喜吧。