王大陸因不會開特斯拉門涉刑案，暴露新能源車車門設計痛點

3月4日，中國臺灣地區藝人王大陸因涉嫌故意傷害被移送檢方，導火索竟源於新能源汽車車門操作糾紛。據臺媒披露，該藝人在桃園機場因特斯拉車門操作不當與司機發生衝突，繼而引發惡性事件，這一案件不僅引發公眾對藝人行為的討論，更將新能源汽車的「反人類設計」推向風口浪尖。

據悉，王大陸去年4月搭乘飛機返回中國臺灣時，通過某平臺叫車，來接送他的是一輛特斯拉，因疑似不滿司機繞路，下車后又因「不會開車門」捶打車窗，王大陸與司機爆發激烈爭吵。事后王大陸與富二代友人抱怨，友人便通過涉黑渠道，通過平臺找到駕駛員及派車員后對其行兇。

科幻卻又奇葩的新能源車車門

特斯拉作為隱藏式車門把手的首創者，其設計以「無框車門」「感應式開啟」為賣點，宣稱兼顧科技感與降低風阻需求。然而，由此設計引發的事端並不只有王大陸一個。2024年冬季，不少車主就發現，雨雪天氣下隱藏式把手頻繁凍結，最終不得不求助4S店技術人員破窗處理。

當然，車門出現問題的新能源車也並不只有特斯拉一家。

在採訪中，鄭州市金水區居民張女士一邊向記者展示手機視頻一邊抱怨：「帶孩子看病那次，車載系統誤判雨勢過大，車門反覆開合五次才成功關閉。」而網約車司機李師傅則抱怨，其駕駛的某品牌車型因隱藏式門把手冬季被凍住，導致他兩個月內遭遇11次乘客投訴。

在正弘城的一家汽車展廳，記者記錄到一幕頗具戲劇性的場景：三名中年顧客圍着一臺新能源車反覆嘗試開關無框車門，都不十分順暢，結果銷售顧問上前進行了六次指導。而在二七區某充電站內，網約車司機趙師傅向同行傳授經驗：「冬天得對着門縫哈氣，等冰化了再按三次把手。」

有打不開，還有關不上的，小鵬G6車主就表示：「一次早上-5℃出門，上車后開了兩分鍾，猛然發現門把手沒有自動收回；下車按了一下，硬邦邦地凍住了，空調調大開了約50分鍾，門把手才全部歸位。」

有些車從外面打開困難，有不少車卻是從里面也不好打開。生活指南平臺小紅書上，有一類指南熱度驚人：如何開某某車型的門。

一旦誤入其中，隨處可見找不到門把手的姐妹緊急求助，同時也會讓人心生感慨：誰説汽車產品設計已經同質化，光是開門這件事就如此富含多樣性。

不少新能源車使用電吸門，電機拉緊門鎖拉鎖，讓鎖舌反轉達到全鎖狀態，這個新設計有時候也會「咬住」車主的手。理想L8車主因電吸門夾傷手指，就連周鴻禕，也在體驗廣汽埃安旗下昊鉑車的鷗翼門防夾功能時，被夾手併發出了一聲慘叫。

開門也同樣存在安全隱患，極氪X車主的電動門在自動開啟時碰撞花壇，維修成本高達數千元。

新能源車的OTA升級，也可能讓車門暫時宕機。一位特斯拉車主説：「OTA更新前我沒關車窗，結果升級過程中下雨了，但是窗户那時關不上，人又打不開車門，只好在車里尷尬地迎接風雨。」

更為重要的是，相比於傳統機械式門把手，許多隱藏式門把手（尤其是平推式、翻轉式）有更復雜的機電結構，內有電機和傳感器，需要車輛（小電瓶）供應電力讓其工作。

如果發生交通事故，駕乘人員失能無法從內部開門，而車門又因碰撞變形導致隱藏式門把手卡住，或者在門把手彈出前電力供應被切斷時，車門將很難從外部被正常打開，從而貽誤救援。

要安全還是要儀式感？

「一款車門要想實現電動開閉，需要有感應雷達、電動吸門鎖、開門執行器、電動馬達以及與之相應的ECU部件。因此，看上去不太起眼的電動車門，實際上要有一套複雜的體系才能正常運轉。」河南工業大學車輛工程專業王老師分析説，當前智能車門存在三大設計悖論：其一，過度依賴傳感器系統，「當毫米波雷達被冰雪覆蓋時，自動門開啟失敗率高達43%」；其二，人機交互邏輯複雜，「部分車型需要同時滿足藍牙連接、重力感應、語音指令三項條件才能開門」；其三，安全冗余不足，「某品牌展翼門防夾功能在實驗室達標，但實際路測中仍有7%的誤判率」。

面對消費者未曾斷絕的吐槽，車企往往會從多個角度來論證使用隱藏式門把手的必要性。第一個就是風阻/續航。

在汽車以80-100km/h的速度行駛時，大約有60%的能量用來對抗風阻，而時速上升到120km/h時，這一能耗會上升到75%。風阻越低，能耗越小，續航越長，這也是近些年高端新能源車發佈會必提風阻係數的原因。

然而，不少汽車專業設計人員也指出，即使是追求極限風阻的車型，在對風阻最為看重的高速工況，隱藏式門把手對續航的貢獻也不會超過0.4%。

「充其量，隱藏式門把手只是帶來了一些爽點、癢點，而車企不加思索地將其大規模應用，卻額外製造了大量痛點。」汽車行業專家指出，現在，門把手已經從一個基礎的功能件，變成車企競相追逐的創新點，車企讓隱藏式門把手為風阻、造型、儀式感服務。

儘管爭議不斷，大部分用户仍然願意為科技感買單。鄭州蔚來車主劉女士稱，電吸門在搬運物品時能展現獨特優勢；而特斯拉車主張先生則認為，遠程控車、自動迎賓等功能「一旦習慣就難以捨棄」。市場調查顯示，65%的消費者希望保留隱藏式把手，但要求車企提供更完善的應急方案。

開門這件小事，還需標準統一、科技進步

「車門是被動安全的核心部件，車企應優先確保機械結構的可靠性，再疊加智能化功能。」中國汽車工業協會專家建議，行業需建立統一的電動車門安全標準，尤其在傳感器靈敏度、應急解鎖等環節設置強制規範。

對於車門的安全，我國在這方面早已有強制性規定：車輛碰撞后必須能夠自動解鎖。國標GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》規定：車輛在碰撞過程中，車門應關閉但不鎖止；國標GB20071-2006《汽車側面碰撞的乘員保護》規定：車輛在碰撞試驗后必須能夠打開足夠數量的車門，以便乘員能夠正常進出。此外，中國《新車評價規程（C-NCAP）》明確要求：碰撞發生后無需使用工具就可開啟車門。

面對爭議，車企加速技術迭代。蔚來推出「分段自吸」功能，將電吸門啟動間隙壓縮至6毫米以下，並支持開門中斷機制；小米、大眾則推廣半隱藏式門把手，兼顧風阻優化與機械可靠性。

從機械到電動，從實體到隱藏，車門設計的革新始終伴隨爭議。正如業內人士所言：「任何新技術都需要市場檢驗，關鍵在於能否在罵聲中快速迭代。」隨着國家標準完善與材料工藝突破，兼顧智能與安全的新能源車門或將加速到來。

來源：大河報·豫視頻