特斯拉FSD入華，狼來了？

2月25日，第一批「嚐鮮特斯拉FSD」的車主已經上路。

這一天，特斯拉宣佈為中國客户分批次更新軟件，對現有Autopilot自動輔助駕駛優化升級，在中國提供類似於美國市場上FSD（完全自動駕駛）的駕駛輔助功能。

圖片由豆包AI生成  提示詞：汽車

特斯拉FSD的在華落地邁出一大步，但距離特斯拉真正的FSD入華，卻還差一點點。特斯拉對於此次OTA描述極為謹慎，通篇未提FSD，而是稱其為「城市道路Autopilot自動輔助駕駛」。

歐陽明高院士談特斯拉FSD入華（攝影/劉珊珊）

「我曾經也擔憂特斯拉FSD的到來會‘贏者通吃’，會把中國自動駕駛市場攪得‘天翻地覆’，不過現在我的擔心大幅下降。」中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上表示。

歐陽明高直言，FSD所用的算力是非常大的，但是現在因中國汽車企業廣泛接入DeepSeek，這讓他對特斯拉FSD入華后國內企業在智能駕駛領域仍能居於領先地位增強了信心。同時，按照目前的國際形勢，FSD真正進入中國也需要經過各種各樣的「關口」。

特斯拉又一次攪局。中國車企，能夠在智能化領域繼續領跑嗎？

距離真正的FSD入華，還差一點點

這是一次備受關注的OTA推送。

圖片來源：特斯拉

特斯拉2024.45.32.12版本的軟件更新內容主要為：推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛（優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能），在通行受控道路（道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉，右轉，掉頭等動作。並根據速度和路線自動進行變道動作。在不設置導航路線時，會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。

此次功能解鎖僅向支付64000元人民幣購買FSD套件的用户開放，且初期限定部分車型。特斯拉特別在更新説明中嵌入免責條款，強調功能實現的時空有效性可能因車輛配置產生差異。

值得注意的是，特斯拉對於推送給中國消費者的智能駕駛功能做了特別嚴格的説明，通篇未提FSD，只是稱其「優化現有NOA自動輔助導航駕駛功能」。而在美國市場，特斯拉官網在此部分的描述則是：用户可以花費8000美元選裝「完全自動駕駛（FSD）」，並且「你的汽車將能夠在幾乎任何地方自動駕駛，只需極少的駕駛員干預」。

事實上，具備完整能力的FSD想要入華，特斯拉仍然面臨諸多困境。

首先，特斯拉想要在中國推進自動駕駛，最理想的方案是在本土建設超算中心和數據中心。而美國政府則禁止特斯拉將其核心AI模型和算法在中國境內訓練。目前，特斯拉雖然在上海超級工廠有數據中心，但其超算集羣卻部署在美國。

與此同時，特斯拉FSD雖然強大，但這套在北美的「黃金算法」拿到中國難免「水土不服」。比如，中國公交車道的動態限行（如北京早高峰禁行、上海部分路段全天禁行）要求算法具備實時動態決策能力，而特斯拉只能依賴公開視頻進行模擬訓練，這使其難以覆蓋複雜場景。

馬斯克推文截圖

2月25日，馬斯克在社交媒體發佈推文，「我們剛剛使用了互聯網上公開的中國道路和交通標誌視頻，並將其用於模擬訓練」 。

在特斯拉發佈2024財年第四季度及全年財報后的採訪環節，馬斯克也曾表示：「特斯拉FSD入華的最大難點之一就是中國的公交車道，且一些限制為在中國市場部署FSD創造了一個複雜的局面。」

目前，「全民智駕」是國內汽車市場極熱的話題。歐陽明高特別提醒，「全民智駕」的「智」是智能的「智」，不是自動駕駛的「自」，是全民「智能駕駛」，不是全民「自動駕駛」。

「NOA還是L2級最多L2+的智能輔助駕駛或者部分自動駕駛，司機是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動駕駛、L4級高級自動駕駛的推廣還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全面自動駕駛。」歐陽明高強調，「這個還是有一個過程的，畢竟涉及到安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客户適應，也需要通過智能輔助駕駛蒐集數據。沒有全民智能駕駛蒐集數據，就不會有所謂的L4級高度自動駕駛，因為算力、算法的門檻是降低了，但是數據還是非常關鍵的。」

國內車企準備好了嗎？

無論是以「Autopilot自動輔助駕駛」的身份到來，還是被熱議的「FSD（完全自動駕駛）」，這一次特斯拉終於真正上桌了。中國企業在中高端智能汽車市場，特別是智能駕駛功能作為重要賣點的細分領域，將面臨更激烈的市場份額爭奪。

特斯拉FSD有全球超百萬輛車的實時數據閉環，算法迭代速度快。相比之下，中國企業數據積累量和數據處理效率存在差距，在算法優化和功能更新上需加快步伐。在智能駕駛市場的強大競爭力，將成為特斯拉搶佔市場份額的重要籌碼。

不過，在中國市場，國內車企擁有天然優勢，比如更瞭解中國消費者的需求和駕駛習慣，能針對性地進行功能開發和優化。在應對加塞、禮讓行人等中國特色交通場景時更有優勢，更易獲得消費者認可。目前，華為、小鵬等本土玩家採用「激光雷達+視覺融合」方案，在雨霧天氣、夜間低光照等極端場景中相對更穩定，而特斯拉的純視覺方案在數據不足時可能暴露感知盲區。

小鵬汽車董事長何小鵬去年在美國體驗FSD V12.3.6版本后曾表示，特斯拉的能力肯定在小鵬前面，但超前得不多。他表示，小鵬有機會在中國戰勝FSD。

華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示有信心贏得競爭。余承東表示，華為智駕即使是不帶激光雷達的版本也比FSD更好，帶激光雷達的性能更佳。「他們（特斯拉）沒用激光雷達，我們用了，彌補了感知能力，在中國我們比他們略優一些。」

比亞迪則通過「天神之眼」分級策略，在10萬元級車型上普及基礎智駕功能，30萬元以上車型標配高階智駕。目前，比亞迪擁有440萬輛L2級車輛數據積累，還與AI公司DeepSeek合作，形成「車端—雲端」雙循環數據迭代能力。

理想汽車宣佈在2025年實現L3級別智能駕駛，達到車位到車位的智能駕駛，每500—1000km人工接管一次的目標。

小米同樣在自動駕駛技術上加碼投入，已實現全棧自研，測試車輛超過200輛，測試里程數超過1000萬公里，還收購自動駕駛技術公司深動科技增強技術能力。

此外，按照長安汽車發佈的「北斗天樞2.0」計劃，計劃2025年起不再開發非數智化新產品。

儘管真正的特斯拉FSD尚未完全到來，但特斯拉城市道路Autopilot自動輔助駕駛的落地依舊具有重要行業意義。目前，國內車企大力發展智能化，伴隨DeepSeek與汽車行業的不斷融合，國內電動汽車智能化的發展也已經步入快車道。

智能化的汽車時代，正加速到來。