多家車企切入人形機器人賽道

■本報記者 劉敏

　　近日，有消息稱，小米、小鵬、蔚來等多家汽車產業鏈公司宣佈切入人形機器人賽道。金融投資報記者注意到，在新能源車企聚焦產品續航、價格戰及智能駕駛競爭的同時，頭部車企紛紛宣佈佈局人形機器人領域；與此同時，汽車零部件供應商也切入了人形機器人產業鏈。

　　二級市場上，截至2月24日收盤，機器人板塊探底回升。其中，新時達6連板，埃夫特、柯力傳感和盛通股份漲停，昊志機電、埃斯頓分別收漲9.57%、6.12%。

車企跨界佈局

　　從新能源車企來看，特斯拉和小鵬汽車已經發布了人形機器人產品或原型。其中，特斯拉於2022年9月發佈第一代人形機器人Optimus原型機。2024年7月，特斯拉二代人形機器人Optimus在2024世界人工智能大會上亮相。據透露，特斯拉將致力於在2025年生產10000部人形機器人Optimus，還計劃從2026年開始向第三方售賣這種機器人，並稱當人形機器人Optimus年產量達到100萬台時，單價可降至2萬美元。

　　小鵬汽車於2023年推出了自主研發的人形雙足機器人PX5。2024年11月，小鵬汽車發佈自主研發的全新AI人形機器人Iron。據介紹，人形機器人Iron「大腦」採用自研圖靈AI芯片，算力高達3000T，融合智能駕駛領域技術積累，有720度無死角環境感知能力。

　　小米機器人團隊也宣佈了人形機器人進展：「目前正推進旗下CyberOne（鐵大）在自家制造產線上的分階段落地。」

　　金融投資報記者瞭解到，CyberOne是小米發佈的全尺寸人形仿生機器人，支持家庭護理、陪伴等多種場景。

　　理想汽車方面表示，「100%會做人形機器人」，但「節奏不是現在」。據瞭解，之所以不是現在，是因為理想汽車CEO李想認為車是無接觸、標準化的機器人，如果車都無法實現L4，很難讓更復雜的機器人去解決更難的問題。

　　與此同時，廣汽集團也發佈了第三代具身智能人形機器人GoMate，實現了驅動器、電機、靈巧手等核心部件完全自研。GoMate的亮點在於「可變輪足移動結構」，彌補了足式在效率方面的不足。

產業鏈受關注

　　業內人士認為，新能源車企擁有成熟的零部件供應鏈體系，可以快速整合和優化人形機器人所需的精密零部件，如電機、減速器、軸承等。值得注意的是，有汽車零部件公司已經進入人形機器人產業鏈。

　　均普智能是汽車一級零部件供應商，以及后橋差速器裝配與檢測項目的供應商。2月19日，公司在投資者互動平臺回覆稱：「公司設立了均普人工智能與人形機器人研究院有限公司，專注於人工智能與人形機器人的研究開發。」

　　貝斯特主要產品包括渦輪增壓器精密軸承件、渦輪增壓器葉輪、渦輪增壓器中間殼、發動機缸體等關鍵汽車零部件等。公司近日在接受機構調研時表示，充分利用現有資源，發揮公司競爭優勢，搶抓機遇，全面導入「工業母機」「人形機器人」「汽車傳動」以及「自動化產業」等新賽道。

　　TrendForce集邦諮詢表示，從人形機器人角度分析，美國市場的機器人AI生態圈較為完整，中國市場則聚焦建立供應鏈，預計未來的產品價格和應用將更加多元。

　　據相關調查，拓普集團、三花智控、恆立液壓、新劍傳動、兆威機電等上市公司，不僅可對中國市場需求穩定供貨，而且已經打入海外大廠供應鏈或進入送樣階段。

　　國泰君安最新發布的研報認為，與汽車自動駕駛類似，人形機器人是人工智能與機器人的深度融合，因此，二者在軟硬件系統上有諸多相通之處。從軟件層面來看，端到端模型是人形機器人的主要發展方向。從技術演進路線上，根據智元機器人的定義，人形機器人也將從「G1—G5」循序漸進式演進。

　　開源證券分析指出，隨着人形機器人走向量產，應用場景成為落地關鍵。全球人形機器人獲得資本青睞，聚焦重點從大模型轉向整機，量產成為核心。中國具備應用場景優勢和完整硬件產業鏈，量產階段有望領跑全球。

　　有市場人士指出，國內車企進軍人形機器人賽道，將面臨海量資金的挑戰和AI技術的挑戰，尤其是在AI技術方面，車企不僅要有先進的算法、先進的算力，還要有大量的數據積累。這些壁壘的突破難度很大，也是影響車企佈局人形機器人的現實風險。

來源:《金融投資報》 http://jrtzb.com.cn/