索尼與本田無法解釋為何消費者應購買 Afeela 電動汽車！

Afeela 1 進入了一個競爭激烈的細分市場，但其各項參數在同類產品中接近墊底水平。難道是產品缺乏競爭力且入局太晚了嗎？

索尼 - 本田移動公司（Sony-Honda Mobility）對於生產電動汽車是認真的。他們有一款實實在在的產品，我還親自坐進去體驗過。該產品背后有本田位於俄亥俄州瑪麗斯維爾的電動汽車中心的全力支持。它配備了人工智能助手、與 PlayStation 的集成功能以及一套駕駛輔助系統。索尼 - 本田的 Afeela 1 具備了人們對一款現代電動轎車所期望的一切。

但唯獨缺少一樣東西：一個讓人購買它的理由。儘管我努力尋找，但還是沒能找到購買它的理由。

如今，豪華電動汽車市場競爭異常激烈。索尼 - 本田移動公司（SHM）沒有加大投入，反而試圖解釋為什麼他們的 「小折刀」 是最鋒利的。

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參數不突出

索尼 - 本田移動公司總裁川西泉通過翻譯承認：「從純粹的商業角度來看，首先推出一款 SUV 車型會是個不錯的主意。」

我對此表示認同。在美國，電動豪華全尺寸轎車細分市場規模很小，而且已經有多達七款競爭車型，其中六款來自家喻户曉的品牌。Afeela 1 進入這個細分市場的時間較晚，其參數在同類產品中接近墊底水平。

Afeela 1 將由兩臺功率為 241 馬力的電動機驅動，每個車軸各有一臺。但由於不能簡單地將電動機的峰值功率相加來得出總功率，我們預計最終的總功率會在 400 馬力出頭的水平。該車一次充電可行駛 300 英里，並且使用特斯拉風格的北美充電標準（NACS）接口，最高充電功率可達 150 千瓦。

該車將提供手動操作的二級高速公路駕駛輔助功能，據報道，未來還會推出可在特定條件下實現脱手駕駛的三級自動駕駛功能。但如果你想要一款一次充電續航里程超過 300 英里、具備二級高速公路駕駛輔助功能、充電功率超過 150 千瓦且功率超過 500 馬力的電動轎車，你有很多選擇。

所有七款競爭車型都能提供這些功能。梅賽德斯的 EQS 轎車目前甚至已經具備了三級有條件的高速公路自動駕駛功能（儘管適用地點有限），而 Lucid 公司會賣給你一款一次充電續航里程超過 500 英里的電動轎車。

Afeela 1 來自一個無人知曉的品牌，沒有成熟的銷售網絡，而此時轎車銷量正在大幅下滑，並且最初圍繞電動汽車的炒作熱潮也已經消退。在傳統汽車製造商和新興企業都已進入市場很久之后，它才姍姍來迟，參數平平，而且價格比特斯拉或 Lucid 的車型更高。

在所有這些不利因素的影響下，Afeela 1 肯定得有一些極具吸引力的賣點才行。得有個理由證明這不是一個愚蠢的嘗試。該公司肯定得有一些證據，證明索尼和本田沒有把數億美元浪費在一條沒有前途的道路上。

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索尼 - 本田的理由

我向川西泉指出，Afeela 1 的競爭對手速度更快、動力更強、充電速度更快、續航里程更長，而且在某些情況下價格更低。當你在市場上還沒有立足之地時，這聽起來像是一個必輸的局面。那麼該如何競爭呢？

川西泉指出，雖然 Afeela 1 價格不便宜，但它也配備了許多標準配置，這相對於那些總是在選裝配置上向消費者收取額外費用的德國汽車製造商來説，是一個合理的優勢。然而，至於為什麼消費者應該選擇 Afeela，這個理由就不那麼有説服力了。

川西泉説：「與特斯拉相比，我們聽取了一些用户的意見並獲得了反饋。我們在車型中加入的一個特點是，能夠使用特斯拉的充電樁網絡。所以這確實迴應了一些關於充電速度的批評。」 「具體來説，與其他競爭對手相比，我們提供的一個優勢是我們的工藝質量，特別是在車內。」

鑑於到 2026 年所有競爭對手都應該能夠使用特斯拉的超級充電樁，而且索尼宣稱的最大充電速度在同類產品中處於墊底水平，我認為這個理由站不住腳。

工藝方面的理由更有説服力，但在坐進 Afeela 車內體驗后，很難説索尼 - 本田在這方面有絕對的優勢。這輛車感覺做工不錯，但內飾簡潔且以屏幕為主的設計，感覺就像是其他在售的電動轎車的極簡主義翻版。寶馬、梅賽德斯、奧迪或保時捷的內飾感覺要好得多，外觀也更令人印象深刻。

此外，Afeela 1 還面臨着沒有成熟零售網絡的問題，因為至少在最初階段，它不會通過經銷商銷售。索尼 - 本田最初只會在加利福尼亞州銷售這款車，這進一步縮小了潛在買家羣體。它既不能靠參數來吸引消費者，也不能靠銷售渠道的廣泛來取勝。

Afeela 的內飾遵循了該細分市場的標準模式：巨大的屏幕位於前方中央位置，周圍幾乎沒有裝飾。還算舒適，但絕不是一個突出的特點。

所以我們來到了索尼 - 本田移動公司的最后一道防線：技術領先。但該公司是否真的具備這一優勢還不確定。

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人工智能、自動駕駛及其他流行詞匯

索尼 - 本田的論點核心似乎是在自動駕駛輔助系統（ADAS）方面確實存在或被認為存在領先優勢。該公司的代表指出，這款車配備了 40 個傳感器。這也是預購網站上提到的第二個特點。我想 40 個傳感器確實很多。他們告訴我其中有一個是激光雷達傳感器，就傳感器而言，這是一個非常好的配置。然而，索尼 - 本田移動公司宣稱的這一優勢似乎主要基於傳感器的數量。

安裝這些傳感器很容易。但要創建一個能夠集成 40 個傳感器並能實時做出安全、可靠駕駛決策的系統則要困難得多。有很多市值數十億美元的公司專門致力於此。雖然在製造 Afeela 1 時，沒人應該低估本田的製造專業能力，但幾乎所有汽車製造商都明白，打造一款出色的自動駕駛汽車是一個非常難以實現的目標。

特斯拉十年來一直承諾 「明年」 就能實現自動駕駛，而索尼和本田合作的時間甚至比特斯拉承諾的這個 「明年」 還短三年。中國的汽車製造商雖然還未經過充分檢驗，但顯然在這個領域正在迅速發展，而且可以説比世界其他地區發展得更快。

目前還不清楚索尼 - 本田是否能受益於本田在日本現有的三級自動駕駛經驗（兩家公司之間的界限很模糊），但即使能受益，本田在自動駕駛輔助系統方面也遠不是同類產品中的佼佼者。甚至連川西泉也無法解釋為什麼索尼 - 本田能夠提供比經驗更豐富的競爭對手更好的自動駕駛輔助系統。

車頂上的那個大鼓包是激光雷達傳感器的位置。

川西泉承認：「在（這項）技術領域，不是任何一家制造商只要進入就能取得成功的。」 他説，確實像特斯拉或一些中國製造商在實際的自動駕駛技術方面可能更先進一些。不過，索尼的經驗還是給他們帶來了一個優勢。

他説：「我們（相對於其他製造商）的一個優勢是，當駕駛員實際上不需要操控方向盤時，他們需要找點別的事情做。」 「具體來説，就是娛樂方面…… 這是我們非常非常擅長的領域。」

這聽起來是個好消息。車已經造好了，我們以后再找 「馬」（指能讓車成功的關鍵因素）吧。

希望索尼 - 本田能夠開發出出色的車載軟件。那麼，也許索尼 - 本田在駕駛輔助方面並沒有優勢，或者至少在真正的自動駕駛功能在這款車上實現之前，這種優勢不會顯現出來。當你在充電站等待充電時，或者理論上在自動駕駛時，Afeela 對 PlayStation 遊戲和 Crunchyroll 流媒體服務的支持肯定是不錯的功能。當然，特斯拉的 Netflix 應用程序可能會輕松勝過 Afeela 的 Ridevu 應用程序，但 PS5 遊戲流媒體功能則遠遠超過你能在特斯拉 Model 3 上玩的任何一款所謂的高級手機遊戲。

然而，我不相信那些想在車里玩 PlayStation 5 遊戲和看動漫的消費者，和那些願意花 9 萬美元買車的消費者是同一類人。而且由於競爭對手在脱手駕駛甚至是脱眼駕駛（特定條件下無需觀察路況）方面已經領先於索尼 - 本田，僅靠自動駕駛輔助系統功能和停車時的娛樂選項來銷售這款車似乎不太可能。

那麼，索尼的主要技術優勢，只能像 2025 年任何一家急切的公司解釋自身可信度那樣來解釋：人工智能的神祕力量。

川西泉説：「用户能夠通過人工智能與語音助手進行對話，從而為個人用戶進行個性化定製。」 他補充説，人工智能技術 「使汽車更具互動性」，並反覆強調它可以在行駛過程中對汽車進行個性化設置。他還説，它可以為你推薦歌曲。不過，它會根據你在汽車上的亞馬遜音樂或 Spotify 應用程序上的流媒體播放習慣來推薦歌曲，而這兩個應用程序本身就有各自的定製推薦引擎。

但川西泉的寬泛描述基本上就是其他所有人對車載人工智能的承諾：定製化、個性化、自適應。但當被追問具體細節時，似乎沒有人能提出比推薦導航目的地、改變車內燈光或推薦娛樂內容更有説服力的應用場景。梅賽德斯已經實現了對 ChatGPT 的支持，這有點荒唐，因為你在開車時根本無法進行編程或寫作。但它還推出了由谷歌 Gemini 驅動的 「對話式導航」，它可以解析複雜的路線指令，比如 「幫我找一家附近有提供無麩質食物選項並且有充電樁的意大利餐廳」。

這聽起來非常有用。大眾汽車也支持 ChatGPT。下一代寶馬 iDrive 系統也將具備類似的由人工智能驅動的個性化定製功能。甚至連本田自己的電動汽車也有一個 「會對話」 的人工智能助手，而且可以，呃，改變燈光。

本田正在將其 「阿西莫（Asimo）」 人工智能助手整合到 0 系列電動汽車中。所以如果你想要一款由本田製造、配備人工智能助手的大型電動轎車，Afeela 1 甚至不是你唯一的選擇。

在我對 Afeela 1 的車載人工智能系統進行的簡短演示中，操作人員説 「嗨，Afeela」，而它回答說 「好的，我會叫你奧菲莉亞（Ophelia）」。索尼的先進人工智能沒能認出自己的名字，然后在演示的剩余時間里一直稱操作人員為 「奧菲莉亞」。然后，那位非常友善且熱情的索尼 - 本田員工讓汽車 「把主題設置得更具日本風格一些」，而我還算專業，沒有笑出來。

Afeela 1 也很認真地執行了這個指令，將顯示屏背景設置為 PlayStation 上的武士遊戲《對馬島之魂》中的一張圖片。接着他提到自己在參加國際消費電子展，汽車就問他覺得展會怎麼樣。所以如果你想要一輛可以心血來潮就把車內氛圍變得更具日本風格，並且通過問一些平淡無奇的后續問題來假裝對你的生活感興趣的汽車，我想你找到了合適的選擇。但對於我們其他人來説，索尼 - 本田幾乎沒有給出什麼令人滿意的答案。

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索尼 - 本田該如何解決這些問題呢？

我在索尼 - 本田移動公司交談過的人都是聰明且專注的專業人士。川西泉是一位認真的高管，對這個項目充滿熱情，這在我們的交談中能夠感受到。該公司正在對這款車進行營銷。他們在聽取反饋意見。他們渴望成功。更重要的是，兩家公司都不想被中國的汽車製造商甩在后面，因為在電動汽車技術和軟件集成方面，中國的汽車製造商絕對領先於世界其他地區。這感覺就像是他們試圖追趕的計劃。

但推出一家全新的汽車公司 —— 即使是一家利用本田自己工廠的公司 —— 也是一項艱鉅的任務。這個市場競爭過於激烈，且資金密集，那些表現平平的公司很難立足。后來者最好能有新的理念、更好的執行能力、更低的價格，或者最理想的情況是三者兼備。

索尼對娛樂功能的關注可能會引起一些消費者的共鳴。索尼 - 本田移動公司的 Afeela 1 並不是一個全新的概念。與現有的、已立足市場且值得信賴的競爭對手相比，它似乎在執行方面並沒有更出色。它在電動汽車設計、效率或價值方面也沒有取得突破。它唯一存在的理由似乎是其宣稱的在 「工藝」 和 「技術」 方面的領先優勢，但到目前為止，我們還沒有看到令人信服的證據。

也許它的人工智能助手會比其他產品領先十年，在一個索尼和本田到目前為止都沒有產生重大影響的領域展現出無與倫比的能力。也許索尼 - 本田會解決自動駕駛問題並震驚世界。但如果該公司在這兩個方面都不能徹底擊敗競爭對手，那麼 Afeela 1 的其他方面就根本不足以吸引人。

至少在 2025 年的原型車階段，這款車在一個需要卓越表現的細分市場中只能算尚可，而且它進入市場的時機也不太好，此時市場上輕松賺錢的機會已經不復存在。