美國航空租賃公司預計飛機短缺將推高租賃價格

　　「當我開始飛機租賃業務時，這還是一個聞所未聞的概念。我們接觸的大多數銀行和金融機構都對我關上了門，」ALC.（ALC）創始人兼執行主席Steve Udvar-Házy指出，「他們説，‘這永遠不會成功。航空公司想擁有飛機，他們不想租飛機。’」

　　1980年，大約2.4%的商用飛機是租賃的。到1990年，這一比例增長到17%，2000年達到27%，2010年達到40%，並在2023年超過50%。

　　「我認為這種趨勢不會按照以往的速度繼續下去，」Steve Udvar-Házy説，「我認為它將開始趨於穩定，因為隨着航空公司找到提高盈利能力和加強資產負債表的方法，他們將能夠購買飛機。」

　　然而，Steve Udvar-Házy仍然看到了租賃公司的機會：「請記住，作為一家投資評級500億美元的公司，我們的資本成本比99%的航空公司低得多，因此我們能夠獲得更低成本的融資。」

　　「只要大型租賃公司擁有更好的信用質量，並且能夠以比航空公司低得多的成本獲得資本，我們就具有優勢。但是，如果航空公司自身能夠修復資產負債表並表現良好，他們就能夠購買更高比例的新飛機，而不是租賃飛機。」Steve Udvar-Házy説。

　　像ALC這樣的租賃公司在與飛機制造商和發動機製造商談判時也擁有巨大的購買力。「如果你是一家航空公司，想購買5架或10架飛機，你無法獲得我們與Air Lease與波音和空客談判的價格，因為我們是一個長期客户，手頭有數百架飛機的訂單。」

　　與此同時，航空公司正面臨更高的税收、勞動力和可持續發展成本。

　　「在我與全球航空公司CEO的會面中，他們告訴我，他們的勞動力成本增長速度比公佈的通貨膨脹率還要快，這是一個真實且嚴重的問題。」Steve Udvar-Házy説。

　　圍繞全球客機租賃現象，ALC表示，由於許多飛機租賃期已滿，公司季度收入下降，預計租賃費率和飛機估值將因商用飛機短缺而上升。目前，租賃商和航空公司仍在努力應對波音和空客的交付延迟。全球航空租賃市場預計2025年將接收價值30億至35億美元的飛機，其中80%來自波音。

　　由於在疫情期間市場疲軟時簽訂收益較低的租約將到期，以ALC為代表的多家航空租賃公司預計將以更高的利率簽署新租約。此外，在全球飛機租賃市場中，過去6個月雙通道寬體客機的需求增長速度超過了單通道飛機，因此扭轉了疫情后的趨勢。ALC的財報中還顯示，其第四季度營收下降3.7%至7.129億美元，淨收入從2023年同期的2.11億美元下降至9300萬美元，原因是為購買飛機而借入資金的利息支付增加。（杭文）