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Model Q諜照首曝！起步價或在16萬，特斯拉銷量新擔當？
2025-02-18 15:21
誰能想到，特斯拉也要打低價牌了。
誰也沒想到，2025年開局不久，長安、比亞迪便火速開啟「智駕平權」大戰，智能駕駛的競爭格局從技術突破的「高冷」階段，直接往規模化普及狂飆。
作為投入智駕領域的元老級選手，特斯拉麪對這股智駕平權的新浪潮也終於有所動作。據博主Joe Tegtmeyer透露，在特斯拉得州超級工廠的航拍視頻中，拍攝到一輛偽裝測試車，很有可能就是特斯拉最便宜的車型Model Q（代號Project Redwood），這也是Model Q諜照的首次曝光。
根據曝光圖片來看，按照車身線條走向，Model Q給電車通的感覺是一款「縮小版Model Y」。
網傳特斯拉Model Q最快會在今年第一季度上市，作為特斯拉價格最親民的產品，特斯拉Model Q進入國內市場后是否還具備競爭力，帶動特斯拉銷量走向下一個高潮嗎？
16萬起的國產Model Q要來了？
2024年，特斯拉在全球範圍內交付178.92萬輛汽車，旗下的Model 3和Model Y佔據總銷量的95.24%。兩款車型依然很暢銷，但要注意的是，相比2023年180.8萬輛，特斯拉去年的交付量下降了約2萬輛，這也是特斯拉從2015年開始首次出現年度交付量同比下滑的現象。
歸根到底，還是國內純電動車市太捲了。
特斯拉Model Y的市場地位依然穩固，但Model 3的純電動轎車市場銷冠席位已經被小米SU7搶佔，爲了抑制銷量下滑的趨勢，特斯拉勢必會加快入門級SUV——Model Q的推出速度。
在特斯拉投資者關係負責人Travis Axelrod的投資者會議上，官方表示Model Q補貼后價格將低於3萬美元（摺合人民幣約21.78萬元），起售價可能會在2.5萬美元左右（摺合人民幣約18.15萬元）。
此前獨立投資銀行Evercore分析師透露，Model Q屬於緊湊型SUV，將搭載52kWh或75kWh兩種不同容量的磷酸鐵鋰電池，並提供單電機和雙電機兩種驅動形式，整車的純電續航里程約為402km。
電車通目前暫未得知這一續航里程的測試工況是什麼，但要想在國內市場暢銷，純電續航里程達到500km以上才具備競爭力。不過想入手的消費者無需擔心，參考搭載52kWh左右電池組的國產純電動SUV，國產版Model Q的CLTC純電續航里程應該會超過500km。
分析師此前預測，爲了讓材料成本降至2萬美元，新車將不會配備玻璃天幕車頂，但從曝光圖片來看，這一預測並不準確，玻璃天幕車頂依然沒有缺席。
另外，特斯拉國產版車型在售價方面已經是全球最低水平，國產版Model 3的起售價會比美國市場便宜2.3萬元左右，算下來國產版Model Q的起售價很有可能會在16萬元-17萬元這一區間內。
較低的價格區間，使得特斯拉Model Q更容易征服歐洲、北美市場等海外市場，但這招放在中國市場似乎行不通，極氪X、第二代AION V、大眾ID.4等純電動緊湊型SUV都會是Model Q的競爭對手，而且在相近的價格下，國內消費者可選的好產品並不少，比如領克08 EM-P、比亞迪宋PLUS EV等等。
國內的車市競爭環境可沒有海外市場那麼好，Model Q要想複製Model Y的國內市場成績，至少需要克服兩個問題。
Model Q價格真香，但產品平庸
對於這款入門級SUV，馬斯克的觀點是降低成本來拉低產品售價，但不得不説，國內市場同價位的領克08 EM-P、深藍S07等產品中，在用料配置上都要比定位更高的Model Y出色。
爲了降低設計成本，Model Q的配置表現更有可能與Model Y一致，我們不難猜出Model Q的配置水平很難與主流國產新能源SUV競爭。
或許你會問，Model Y的配置水平也比其他競品差，為什麼Model Y就能暢銷而Model Q不行？
這一問題的核心在於，25萬級純電動SUV的受眾羣體在購車需求上與15萬級受眾有明顯不同。
從國內市場銷量榜單來看，15萬級的暢銷新能源SUV都具備高配置、低補能成本的特點，比如説比亞迪宋PLUS DM-i、樂道L60、深藍S07等等，受眾羣體更希望以更低的價格獲得更好的出行體驗，而25萬級受眾羣體其實更願意為品牌影響力買單。
另外，特斯拉的看家本領——完全自動駕駛技術FSD可能不會全系標配。
據Evercore分析師表示，FSD加入之后會讓整車的成本至少提高2000美元。按照Model Y智駕版的算法，用户想在Model Y體驗FSD，就需要加價6.4萬元，就連增強版自動輔助駕駛功能也需要加價3.2萬元。
Model Q如果繼續採用Model Y同款的輔助系統，消費者所花費的價格完全可能會超出20萬元，甚至爲了拉低購車門檻，入門版Model Y還有可能不提供FSD的選裝。
從去年開始，小鵬、廣汽埃安、廣汽豐田、長安、比亞迪等車企已經嘗試將高階智駕的購車門檻下放到15萬級別甚至更低，如果從「智價比」的角度來看，消費者其實還不如選擇搭載高階智駕的競品，或者咬咬牙選擇空間更大的Model Y。
換而言之，Model Q的主要競爭力就只剩下品牌知名度了。
特斯拉要靠Model Q撐業績？
馬斯克對自動駕駛的態度，遠比汽車產品本身更激進。
在去年10月份舉辦的「WE，ROBOT」發佈會中，馬斯克發佈了完全無人化駕駛的特斯拉Cybercab和特斯拉Robovan；今年1月30日，馬斯克在2024年財報電話會議中宣佈，特斯拉將在今年6月份推出全自動駕駛版本，並計劃在2027年推廣至北美市場。
至於汽車產品本身，特斯拉車型的硬件更新速度無疑是業內倒數的水平，Model 3和Model Y誕生這麼多年都沒有大刀闊斧的迭代升級，升級點主要集中在車機系統、智駕系統等軟件層面。
就技術來説，特斯拉的智駕能力被認為是業內第一梯隊的水準，然而FSD還沒有得到進入國內市場的允許，而且馬斯克的所説的完全無人駕駛和Robotaxi商業模式還沒有落地的跡象。
最新智駕技術還沒有得到實質性的應用，再加上其他國產品牌的技術深入，Model 3和Model Y其實很難繼續利用品牌的知名度優勢，而特斯拉的2024年銷量下滑就足以證明這一點。
所以，價格更親民的Model Q會成為特斯拉今年的銷量抓手。
36氪在2023年曾透露，特斯拉正在為Model Q構建一個高達400萬輛的年產能計劃，其中北美的超級工廠將承擔200萬輛，柏林和上海分別承擔100萬輛的產能。
當然，時間過去這麼久，其信息準確性沒有那麼高，但我們可以從銷量目標略知一二：特斯拉宣佈今年的銷量目標是增長20%～30%，相當於今年的銷量要比去年高出36萬輛-54萬輛，這應該就是官方對Model Q的銷量期望。
現階段，國產新老品牌在加速轉型，比亞迪、小鵬、問界等新能源品牌在持續發力，面對競爭更激烈的新能源市場，特斯拉此前還能通過降價來吸引用户，但對於配置和硬實力可能沒有那麼強的Model Q而言，在國內市場的競爭壓力可能要超出想象。
（封面圖源：X@Joe Tegtmeyer）
來源：雷科技
