誰沒有參加座談會？

　　來源：數據研究局

　　沒有參加的大概率可能是沒有被邀請，應該不是不方便。

　　最令人振奮的是馬雲參加了，最令人疑惑的字節跳動（抖音）張一鳴沒有參加。和騰訊、阿里同作為互聯網第一梯隊的三巨頭之一，而且現在是中美博弈的一張王牌，沒有出現。

　　互聯網第一梯隊三巨頭目前的市值按美元算，騰訊5800億，阿里3000億，字節目前資本市場的估值也是3000億美金。不過，阿里如果把支付寶並進來，市值應該也超過了5000億美金。目前3000億美金是中國互聯網第一梯隊的門檻吧。

　　互聯網第二梯隊，拼多多黃崢沒有參加，美團王興、小米雷軍參加了，但是待遇不同。王興被安排坐到了第二排，看新聞視頻他坐到了任正非后面。雷軍坐到了第一排，還發言了。

　　雷軍獲此殊榮可以理解，為什麼比小米造車更早而且十年前就開始研發自動駕駛的百度，沒有拿到造車資質而小米拿到了？包括現代在內的車企紛紛遷出首都時，小米還在首都拿地建立生產基地？因為小米有望補齊首都高端製造業的這塊短板。

　　互聯網第二梯隊的門檻，可以理解為市值千億美金，目前這拼多多、美團、小米的市值都差不多，都在1500億美金左右．拼多多曾一度匹敵阿里，不過現在又被阿里遠遠甩掉了。

　　而互聯網第三梯隊的企業，沒有一人蔘加，京東劉強東、百度李彥宏、滴滴程維都沒來。他們都沒來可以理解，創始人在輿論層面和公眾形象總是起伏不定，企業前景目前也都不明朗，都在穩重下滑的趨勢中。

　　第三梯隊的市值目前算500億美金吧，老牌互聯網企業網易也在這個梯隊，但這兩年一直沒有太出色的產品和亮點，雖然目前市值超過了百度、京東，但不是自己努力的結果，是百度和京東太不爭氣了。

　　另外，和抖音旗下TikTok、拼多多旗下temu、阿里旗下express（速賣通）齊名，被譽為出海四小龍之一的希音創始人許仰天沒有參加。

　　為什麼希音是絕對巨頭？兩個數據對比下就會明白，希音2025年的目標GMV是800億美金，抖音海外版TikTok目前纔不過400億美金；希音今年目標收入585億美元（超過4000億人民幣），而小米的營收去年才3000億人民幣。

　　四大出海電商每年將大量中國商品賣到世界各地，一年上萬億，於中國經濟的支持不可小覷。

　　總之，中國互聯網巨頭和美國的科技巨頭差距還很大，美國資本市場上，他們第一梯隊的門檻是3萬億美元（蘋果、微軟），第二梯隊是兩萬億美元，谷歌、亞馬遜、meta（曾經的Facebook）。第三梯隊的門檻則是萬億美金，目前是特斯拉。連英特爾、高通都已歸為 other 了。

　　另外有個大佬沒參加也挺讓人意外，無人機巨頭，大疆科技創始人汪滔。無人機領域無論技術還是營收絕對是世界巨頭，這個領域目前和AI、機器人可以説並列中美科技交鋒的三大領域。

　　有的巨頭沒有參加讓人意外，有的巨頭沒有參加則不讓人意外，比如聯想楊元慶。pc領域巨頭，不僅是中國第一也是世界第一。2023年營收就超過了4000億人民幣，遠在小米3000億之上。

　　聯想沒有參加也可以理解，同樣是巨頭，含金量差別太大了。還有聯想楊元慶的身份，並不是企業創始人。

　　就像美的方洪波、格力董明珠雖然也被稱為企業家，雖然也跟着他們所在的企業一起長大（變老），但是不是企業創始人，只是職業經理人。就像余承東名氣再大再牛 x ，也是個打工的，這種場合永遠無法和雷軍平起平坐。

　　汽車領域，三大民企造車巨頭，除比亞迪王傳福外，吉利汽車李書福、長城汽車奇瑞尹同躍也沒有參加。三大造車新勢力，蔚來李斌、理想李想、小鵬何小鵬沒有一人蔘加。這個也可以理解，三大造車新勢力這兩三年是個坎。

　　汽車行業參照美國德國、日本韓國汽車產業發展史和目前的格局，中國造乘用車的企業還是太多了。

　　目前是三大國企——一汽、上汽、廣汽，三小國企——二汽、長安、北汽，前兩者在合併。四大民企比亞迪、吉利、長城、奇瑞，還有一堆地方企業，比如江淮、江鈴，包括蔚小理在內的十來家新能源，隨着競爭內卷，大概率會至少消失一半品牌。而且外資巨頭紛紛獨立建廠，特斯拉、大眾、豐田等等，作為國際巨頭他們正式投產后不應低估重新改變行業格局的潛力。

　　新能源汽車汽車產業於中國經濟轉型，於中國製造在世界汽車產業發展中帶來的榮譽，功不可沒。

　　這次座談會傳統企業里面，農業方向的新希望、製造業方向的正泰、食品方向的飛鶴參加了，但中國鞋服巨頭安踏創始人丁世忠沒有參加。安踏是目前最有望超越阿迪達斯、耐克成為成為世界第一運動品牌的企業。

責任編輯：王若雲