曝比亞迪固態電池最新進展

對於點擊上面↑「電動知家」關注，記得加☆「星標」！

電動知家消息，2月15日，在舉行的第二屆中國全固態電池創新發展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，目前整個固態電池處於逐步從實驗室邁向規模化應用的前期，預計在2030年左右應該會有比較穩定的商業化應用，國內特別是2024年，大量整車企業和電池企業都公佈了全固態電池的研發進展，也發佈了量產計劃，基本上整個發展計劃跟國外實現了同步。

孫華軍還表示，從長期的發展的角度看，經過測算，規模化之后，固液電池可以接近於同價，液態的三元電池跟固態的三元電池，理論上是可以做到固液同價。他認為，產品力還要綜合的去看，車上面的電池，壽命也好，充電也好，其實功率性能可能不是太大的問題，核心還是充電。把活性物質佔比提高，把電解質的用量大幅度降低，是從設計上保證成本低的因素。

孫華軍認為，目前雖然技術上國內在一定程度上落后於日本韓國一些企業，但相信國內龐大的研發實力，加上國家戰略引導，發展應該會非常快。他透露，比亞迪預計在2027年左右可能會啟動一些批量的示範裝車應用，真正大規模應用可能還是在2030年之后。

固態電池技術近年來取得顯著進展，其核心優勢在於能量密度和安全性的雙重突破。目前，量產的「固態電池」多為半固態技術（液態電解質佔比＜5%）。半固態電池已進入量產階段，並逐步應用於新能源汽車。例如：寧德時代的凝聚態電池（半固態）已實現量產，計劃2027年推進全固態電池小批量生產.蜂巢能源、冠盛股份等企業也在半固態電池領域取得專利並啟動產線建設，部分產品已進入中試或交付階段.

全固態電池（完全無液態電解質）被視為顛覆性技術，但其量產仍處於核心技術突破階段：

儘管固態電池優勢顯著，但仍面臨技術挑戰和成本問題：如低温衰減問題：在-20℃環境下，固態電池電量衰減可達25%，北方用户冬季續航縮水明顯。又如成本高昂：蔚來150kWh半固態電池包成本超25萬元，是普通電池的3倍，導致整車售價上浮8-10萬元。還有充電基建不足：全國僅12%超充樁支持800V高壓，車企自建超充站成突圍關鍵。

固態電池技術正處於從實驗室到產業化的過渡期，半固態電池已實現初步商業化，而全固態電池仍需攻克成本和技術難題。2025年成為固態電池發展的重要節點，國內外車企和電池企業紛紛加速佈局。未來3-5年，技術驗證與規模化降本將是決定其市場滲透率的關鍵。此外，無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）等低空經濟領域對高能量密度電池需求迫切，固態電池可能優先在此類場景商業化。