新車降價超10萬！蓮花跑車進入50萬元級市場，超豪華品牌在華求變

路特斯（LOTUS）更名為蓮花跑車后，2月14日，品牌旗下新款運動豪華SUV ELETRE夏花、運動豪華轎車EMEYA繁花正式上市，起售價分別由老款的72.8萬元和66.8萬元降至54.8萬元和52.8萬元，向50萬元級市場發起進攻。

2款新車各推出6個版本，採用全新600/900命名體系，600系列車型基於800V架構打造，所配備的前后驅動電機最大功率均為225kW，峰值扭矩則為355Nm；900系列車型將后橋電機最大功率提升至450kW，更具「賽道基因」。ELETRE夏花零百加速最快達到2.95秒，CLTC續航里程最高達到700km；EMEYA繁花零百加速最快可達2.78秒，CLTC續航里程最高達到650km。

除了價格外，新車型另一大亮點在於，其將接入豆包AI助手和城市無圖NOA，后者首批開通16個城市。

圖源：蓮花中國官方微博

涵蓋蓮花跑車在內，近年來，保時捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等一眾超豪華品牌在華生存狀況並不十分樂觀。一方面，仰望U8/U9、尊界S800、小米SU7 Ultra等自主豪華車型搶佔了傳統超豪華品牌的市場關注度；另一方面，電動化、智能化浪潮也將這些擁有幾十年甚至上百年曆史的巨頭們推至變革的十字路口。這場「新舊勢力」的激烈交鋒，正在改寫超豪華汽車市場的競爭規則。

「2025年至少25%的交付量來自中國」

今年1月2日，路特斯宣佈，品牌標識及中文名稱將變更為「蓮花跑車」，品牌名同時覆蓋LOTUS的中文寓意「蓮花」和音譯「路特斯」，在所有市場最終達成了商標的一致性。在蓮花集團CEO馮擎峰看來，「蓮花」能夠跨越周期，比「路特斯」更能被行業、用户、車迷銘記。

路特斯最早誕生於1948年的英國。自1952年開啟商業化以來，其便憑藉獨特的設計和卓越的性能在賽道上取得突出表現，后與法拉利、保時捷並稱為世界三大超跑品牌。

然而高昂的研發和生產成本一度使路特斯陷入經營困境。自20世紀80年代起，路特斯品牌先后在豐田、通用、寶騰等企業間輾轉騰挪，知名度和影響力也逐漸與其他超跑品牌拉開差距。

2011年，路特斯宣佈進入中國市場，比保時捷晚了近十年，但甫一進入新戰場便遇阻。

事件的起因為，早在2006年，國內一家名為「青年汽車」的公司為進入乘用車領域，與寶騰簽署合作協議，並將公司名變更為「青年蓮花汽車」。按照當時的規劃，寶騰控股的蓮花工程公司進駐青年汽車，為其提供產品和技術支持，協助后者推出轎跑、SUV、MPV等多款乘用車。是以，2011年才進入中國市場的「后來者」路特斯只能採用音譯名稱。

儘管2012年青年汽車與寶騰的合作協議到期，蓮花工程公司的技術人員也相繼撤離，但「青年蓮花汽車」的公司名依舊被沿用，路特斯也只能繼續使用音譯名稱。這個並不被中國消費者熟知的名字一用就是十余年。

2017年，吉利控股集團董事長李書福借收購寶騰汽車之機，以4.42億元人民幣的價格收購了路特斯51%的股份，並宣佈將其全面轉型為純電動跑車品牌。隨后，路特斯汽車加快電動化轉型速度，逐漸形成燃油超跑Emira、純電超跑Evija、純電SUV ELETRE和純電轎跑EMEYA四款在售車型組成的產品矩陣。

路特斯曾在2024年初披露，當年要完成約2.6萬輛的交付目標。但同年三季度，其卻將目標下調至1.2萬輛，此舉足以反映自主品牌崛起后海外超豪華汽車品牌在華的艱難處境。根據路特斯后來公佈的數據，2024年全年其累計交付新車12,065輛，同比增長70%，中國市場貢獻了近25%的交付量，即3000余輛。

或得益於品牌光環的加持，更名后的蓮花跑車展現出更大的野心。2025年，其定下了「將全球交付量提高20%，其中25%-28%來自中國市場」的目標。這也就意味着，今年內，蓮花跑車至少要在華交付3619輛新車。

蓮花跑車發佈的交付量公告（圖源：企業官網）

超豪華品牌在華集體預冷

蓮花跑車因市場聲量降低而迫切轉型的現狀僅僅是超豪華汽車品牌在華困境的一個縮影。

據路透社報道，當地時間2月13日，保時捷被曝計劃在未來4年內，在全公司範圍內進一步裁員1900人。疊加此前不再續簽合同的1500人及合同到期的500人，保時捷在全球至少縮減近4000個工作崗位。

去年5月，保時捷就因在華純電車型銷量不佳，選擇通過壓庫（將庫存壓力轉嫁給經銷商）的方式完成銷售任務，繼而遭到經銷商聯合施壓。儘管后續保時捷推出管理層換防、關停低效門店等舉措，但未能挽救中國市場銷售頹勢。

2024年，保時捷在全球範圍內累計交付新車310,718輛，同比減少3%。中國市場則成為保時捷全球5個主要市場中唯一出現交付量下滑的市場，年內僅交付新車56,887輛，同比下滑28%。

法拉利在華銷量也出現了下滑。2024年，法拉利在全球合計售出13,752輛新車，同比微增1%；但在中國市場，其僅售出新車1162輛，同比下滑22%。法拉利方面表示，將在2025年提升賽車相關投入和數字化轉型投入。

2024年法拉利在不同市場銷售表現（圖源：企業官網）

當下中國汽車消費羣體，特別是年輕消費羣體對車輛智能化需求的增長正改寫行業競爭規則，令保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、賓利等老牌豪華品牌難以招架。而中國自主品牌卻藉機實現了彎道超車。

自2022年11月成立以來，比亞迪旗下的仰望品牌就瞄準百萬元級別市場，旨在對保時捷等超豪華品牌發起衝擊。根據仰望汽車發佈的車主出行報告，截至2月8日，仰望車主已達到9471位。在主流市場，問界M9、理想L9等大型SUV也以更低的售價、更趨智能化的配置展現出了更強的競爭力。

乘聯分會數據顯示，近5年，國內豪華品牌零售量及市場份額呈波動下降趨勢，零售量由2019年的217萬輛下滑至2024年的199萬輛。2024年，40萬元以上車型國內零售佔比為3.8%，這一比例在2025年1月達到4%。乘聯分會祕書長崔東樹分析指出，自主高端化突破體現乘用車新能源增長帶來的高端化發展趨勢，但傳統豪華車下降的趨勢較嚴峻。

今年，備受市場關注的尊界S800、小米SU7 Ultra也將進入豪華汽車市場。可以預見的是，傳統豪華汽車品牌將面臨更激烈的市場競爭。