2025年，中國新能源車在全球車市拼「智駕」

【大河財立方記者王寧寧楊霄文王琳琳剪輯】比亞迪在改變車市競爭的價格戰生態，以「智駕平權」換道領跑。

2月10日晚，備受全球汽車圈關注的比亞迪「天神之眼、全民智駕」智能化戰略發佈會在深圳舉行。該公司董事長兼總裁王傳福稱，2025年將是中國汽車業普及智駕技術的元年。過去，車載中高端電動化或自動化技術，一直是由歐美傳統燃油車品牌引領，更是高端車的「尊貴感」所在。今天，在引領全球新能源汽車趨勢的是「華流」。當原創智駕技術成為越來越多的國產新能源汽車標配，這股「華流」一定會深刻影響全球車市。

全民「智駕時代」來了，「新手實習」車貼或將成為歷史

2月10日晚，在比亞迪深圳總部，該公司所有車型組成車陣、整齊停放。車燈也照亮了身后的「全民智駕時代」標語。與此同時，廣場設置了4個「代客泊車」的展示場，車內雖無司機，但無論是常見的斜列車位、側方窄位等各類規劃車位，還是讓無數司機頭疼的無規劃車位、斷頭路車位，4輛車無一失手，反覆演示。

在發佈會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福宣佈的重磅消息，是比亞迪將全系搭載「天神之眼」高階智駕，要覆蓋絕大部分車型，價格最低的海鷗系列，起步售價僅7萬元。

據介紹，「天神之眼C」首批上市21款車型，覆蓋7萬級至20萬級。其中，20萬元以上、15萬元至20萬元、10萬元至15萬元級別的車型將全系標配「天神之眼」，10萬元以下的車型將多數搭載「天神之眼」。

「外界有誤解，認為比亞迪不重視智駕，我們是做得多，説得少。」王傳福表示，比亞迪2018年就提出了「電動化是上半場、智能化是下半場」的觀點。2024年1月，比亞迪發佈「整車智能」戰略，通過智能化架構「璇璣」打通電動化和智能化各個板塊，實現智電融合。

發佈會上，王傳福宣佈，比亞迪將全系車型搭載「天神之眼」高階智駕，實現10萬元級以上車型全系標配，10萬元級以下車型多數搭載。

在整車智能戰略下，比亞迪構建起「天神之眼」技術矩陣。具體來看，「天神之眼」共分為三個版本：天神之眼 A——高階智駕三激光版（DiPilot 600）主要應用在仰望品牌；天神之眼 B——高階智駕激光版（DiPilot 300），主要應用在騰勢及比亞迪品牌；天神之眼 C——高階智駕三目版（DiPilot 100）則搭載在比亞迪品牌。

「好技術，應該人人可享。」王傳福提到，此次，比亞迪率先將高階智駕引入全系車型，意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業高階智駕技術的普及應用。

開創全民智駕，王傳福認為，比亞迪具有「三大底氣」——中國最大的車雲數據庫、全球最大的工程師團隊和全球最大規模的新能源汽車生產製造基地。

「這三大底氣如同堅實的地基，支撐着我們將高階智駕推向更廣闊的市場。」王傳福説，目前比亞迪累計銷售超過440萬台搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車雲數據庫；同時擁有研發人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研；依託全球規模最大的新能源汽車生產製造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業鏈協同發展，加速智駕普及。

在業內看來，比亞迪作為新能源汽車的龍頭企業，其智能駕駛系統發佈將提振整個新能源汽車板塊的市場信心。發佈會開始前兩天，二級市場就已提前反應。Wind數據顯示，比亞迪A股2月6日漲停，收報311.08元，重新站上300元關口，當天市值單日增長822億元，並帶動智能駕駛概念股集體爆發。2月10日，比亞迪收報330.13元，股價上漲0.99%。

從價格戰轉向「技術戰」，中國造車業要換道領跑

全球汽車製造業關注比亞迪的發佈會，不只是它坐穩了全球車市TOP10、中國汽車製造業NO.1的位置。關鍵在於，比亞迪在向市場傳遞一種「加配不加價」的新打法，它在憑藉其既有市場地位與優勢規模，嘗試改變全球車市的價格戰生態，以「智駕平權」換道領跑。

不僅是比亞迪，跳出價格戰泥沼、用領先技術奪得更多消費者的心智，恰是去年以來國內汽車製造業的新風向。

在比亞迪智能化戰略發佈會前夕，2月9日，長安汽車在重慶發佈智能化戰略「北斗天樞2.0」計劃，攜手奇瑞、吉利、比亞迪、廣汽、小鵬等「中國智駕合夥人」，開啟全民智駕元年。

其中，長安汽車旗下深藍汽車與華為簽署全面深化業務合作協議，雙方將全面推動智能網聯汽車領域的合作，包括推進乾崑智駕、鴻蒙座艙等智能化技術應用，加速推動智駕平權。

2月10日，小鵬汽車董事長何小鵬在微博發文稱，隨着多家車企正式或即將發佈智能化戰略，智能駕駛的全國乃至全球普及浪潮已經到來。何小鵬表示，2024年小鵬汽車推出基於端到端大模型的AI2.0城區自駕功能，2025年年中將推出準L3級別高階自駕能力的V6全新大版本，「對標」特斯拉FSD（完全自動駕駛） V13。

當前，國產自動駕駛技術日趨成熟，智能汽車產業迎來爆發期。據《車聯網白皮書》預計，到2025年我國智能汽車市場規模將接近萬億元。

隨着成本下降，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、廣汽埃安、小鵬汽車等超10個汽車品牌均提出了「智駕平權」相關計劃，而供應商模式作為傳統車企快速補強智駕的重要手段，華為乾崑、地平線等供應商企業也在倡議推動智駕普惠，以實現高階智駕技術體驗的標準化。

改變西方車企主導高端技術，中國汽車產業向「智能化」躍進

「過去，車載中高端電動化或自動化技術，一直是由歐美傳統燃油車品牌引領，更是高端車的‘尊貴感’所在。今天，在引領全球新能源汽車趨勢的是‘華流’。」發佈會上，王傳福表示，2025年將是中國汽車業普及智駕技術的元年。

2018年，王傳福曾對汽車變革趨勢作出判斷：電動化是上半場，智能化是下半場。2025年，比亞迪正式宣佈開啟全民智駕時代，比亞迪全系車型將搭載高階智駕系統「天神之眼」。

據浙商證券研報，2024年L2級別自動駕駛滲透率已達55.7%，2025年即將迎來普及，特別是比亞迪代表的平價整車廠入局有望繼續推升行業滲透率，智駕平權時代有望到來。

在業內看來，高階智駕系統「天神之眼」應屬於L4級高度自動駕駛，正如王傳福在發佈會上稱其「支持自動泊車、遙控泊車、代客泊車」，還可實現全程高速0接管等。相比於傳統L2級輔助駕駛，高端智駕系統在算力、傳感器配置和智能化程度方面都有顯著提升。

「隨着智駕系統向更經濟車型滲透，智駕平權將會改變新能源汽車市場的格局，那些率先實現智駕系統普及的車企，有望在市場競爭中佔據優勢地位。」北京社科院副研究員王鵬接受大河財立方記者採訪時表示。

值得一提的是，目前在中國市場，硬件成本相對較低的高速NOA（智能輔助駕駛），標配車型價位已經進入10萬元區間，城區NOA標配車型價格則剛剛進入20萬元區間。華創證券研報指出，運用DeepSeek及其優化技術有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級，觸發10萬元～15萬元車型標配潮。

發佈會上，比亞迪宣佈「璇璣架構」全面接入DeepSeek，賦能車端AI、雲端AI雙循環。事實上，當前已有多家車企宣佈與DeepSeek模型完成深入融合。

【相關知識點】

一、什麼是智能駕駛？

智能駕駛是利用多種傳感器、控制器及通信技術，使車輛在無需人類駕駛員主動干預的情況下，自動完成部分或全部駕駛任務，以實現安全、高效出行的技術。

智能駕駛分級如下：

L0 級：無自動化。由人類駕駛員完全掌控車輛操控，如剎車、轉向等，系統僅提供警告或輔助功能，像倒車雷達。

L1 級：駕駛輔助。車輛能在特定場景下自動執行單一任務，如自適應巡航控制車速，或車道保持輔助維持車輛在車道內，駕駛員需時刻監控並隨時接管。

L2 級：部分自動化。車輛可同時自動控制橫向和縱向運動，如同時實現自動加減速與轉向，但駕駛員仍需監控駕駛環境，隨時準備干預。常見於一些高端車型的智能駕駛輔助系統。

L3 級：有條件自動化。在特定條件下，車輛可自行完成大部分駕駛任務，駕駛員無需持續監控，但需在系統請求時及時接管。例如在路況清晰的高速路段，車輛可自動駕駛。

L4 級：高度自動化。無需人類駕駛員干預，車輛能在特定區域和條件下應對所有駕駛場景，但在系統能力範圍外仍需人工干預，如特定城市區域的自動駕駛出租車。

L5 級：完全自動化。車輛在任何場景下都能自動駕駛，無設計運行範圍限制，完全取代人類駕駛，目前處於理想研發階段。

二、中國的智能駕駛技術，已經實現了什麼？

比亞迪「天神之眼」技術，相當於L3量級，也就是車輛可自行完成大部分駕駛任務。天神之眼 C高快領航功能，可實現智駕1000公里以上「零人工」接管、自動緊急制動功能可在100km/h下穩定剎停，保證在突發情況下瞬間做出判斷以避免事故發生。代客泊車成功率高達99%，即便是在非規劃停車位，如兩車間的縫隙，也能自行測算寬度自個兒停進去。

當前，全球智駕技術迭代競爭激烈，既有技術構架與算法，也有各種硬件與具體應用，但這些都是圍繞解決車主剛需痛點在做競爭。

比如，當你開車「走神」的時候，車會自動提醒你；

比如，新手司機上路走街串巷，比老司機更牛；

比如，智駕高速路段可以絲滑變道，減少追尾風險；

比如，偶遇少年急闖馬路，或是出現被物遮擋的行人「鬼探頭」，能迅速剎停。

（文章來源：大河財立方）