2折理想MEGA 軸距2米85配彩電 海馬能靠這款十萬級「寶寶巴士」翻身

從去年上市新車的數量和質量來看，別說一些主流品牌也難免被稀釋了流量和關注度，一些邊緣化品牌就更難出奇制勝了。比如一度從汽車圈「消失」的海馬，很多人甚至以為這個品牌已經不復存在了；但是在去年下半年，它卻推出了一款非常有意思的MPV，堪稱是理想MEGA和極氪MIX「寶寶巴士」的集合體，而且這款車也沒有吊胃口，直接進入了工信部的申報目錄，而不是處於概念車或者未發佈的狀態，這意味着它已經準備好了量產上市。

對於其他廠商，語不驚人死不休是一種選擇，對於海馬來説，再語不驚人就只能接着沉寂了。於是在這款名為INJOY L的新車上，海馬的確是花了不少心思。從造型來看，就能理解理想MEGA和寶寶巴士的結合體是什麼意思，相對突出的車頭，讓人聯想到了理想的首款純電MPV，較為圓潤的身線，又與極氪MIX有異曲同工之處。這使得即使鼓剎等廉價配置擺在眼前，也不會讓人有一種這車很低端、沒檔次的既視感，相反，這種「網紅車賣骨折價」的玩法，會讓人忽略它是出自於多年沒賣新車的海馬。

進入到車內，撲面而來的是一股「漠河舞廳」的味道。黑、粗、硬的塑料內飾，給人一種當年坐「面的」的穿越感；尺寸不小的中控屏、還有大尺寸的后排娛樂屏，它似乎又在説：「用料上你忍忍，彩電沙發可以管飽。」至於副駕駛那一塊疑似大屏的東西，實際是燈箱，也就是可以在上面插入非動態廣告紙，然后靠背景燈打亮。

尺寸空間，相比於大尺寸的理想MEGE和極氪MIX，海馬INJOY L的車長只有4米5，但既不要大引擎艙還是兩廂設計的它，把軸距拉到了2850mm，這讓它的第三排座椅緊挨着尾門，但空間利用率的確是拉滿了。

與此同時，海馬INJOY L採用的是1+1+3型的座椅佈局，這類似於公交車的座椅設計，加上廣告燈箱，它也的確是一汽海馬和智行盒子一起打造的定製網約車。至於動力方面，它搭載的電機功率為120kW，CLTC續航為480公里。

看完了產品，以及它所面向的市場，網約車司機和經常打車的乘客會不會為它着迷我不知道，但它卻勾起了很多家庭用户的興趣。而長期以來，家用MPV可以説是苦消費者久已，從奧德賽還能月銷四五千的那個年代，人們一直期待有廠商能夠推出一臺現象級的平價MPV：它得比五菱宏光、寶駿730更加有質感，得比一些三線小廠更加穩定耐用，得在空間和尺寸上找到新的平衡，最好還是沙發彩電+新能源，關鍵價格得實在……額，知道這是一個錢不多還矯情的要求，可想讓人放棄更主流的轎車、SUV，MPV就得有這三頭六臂的功夫。

而這海馬INJOY L，雖然還沒有進入到完全體，但已經非常接近於標準答案了。完全沒有過去「防水補漏、回收二手家電」車的氣質，看起來反而是時尚中透露着一點科幻，完全不用擔心熊孩子不肯上車；成本上也是一副該省省該花花的理念。除了部分網友期待它能推出再加長的4米8版本，並且呼籲價格落定在9.98萬起之外，好多年不造車的海馬的確是給出了驚喜，也踩中了一個潛在需求很高，其他品牌卻還沒來得及出手的市場。

那麼海馬INJOY L這款車，到底會以怎樣的狀態出現在人們眼前呢？從目前已經進入申報目錄的進度來看，它或許只差一些細枝末節的問題就能上市了；但從出身來看，定製、網約車等關鍵詞也的確不是衝着普通家庭用户來的，尤其廣告燈箱、1+1+3座椅佈局等等都有着很強的針對性。而從目前海馬的處境來看，很能理解，網約車市場在萎縮，可畢竟是一個可以提前預估，還有隊友分擔風險和渠道的領域，不會像家用市場那麼難猜、難把控。

至於最關鍵的價格，考慮到它是一臺4米5的緊湊型MPV，十萬級或者説「2折理想MEGA」並不是一種奢望，只不過面對網約車市場的話，按照行規得貴個好幾萬。可如果海馬INJOY L真能成氣候，也不排除海馬會推出它的家用版。不管是更常規的座椅佈局、加長的尺寸，還是更好的用料和配置都可以滿足。那麼從你來看，是否期待着海馬INJOY L上市呢？