萬馬科技閆楠：扔掉「鐵飯碗」創業 ，成為智駕行業先鋒

轉自：經濟參考網

他從央企辭職，毅然投身車聯網行業，十年磨一劍做到國內規模第一。

他深耕通信行業二十余載，外延轉型切入優質賽道，實現規模利潤雙增長。

「現在整個智能網聯汽車的發展，已經和以前的傳統汽車不太一樣，隨着技術的迭代，每天都在變化。」萬馬科技副董事長、總經理閆楠説道，「我相信任何一家做車聯網領域的公司，都在研究一個問題，就是如何更好地賦能主機廠。」

雙向奔赴

44歲的閆楠，現任萬馬科技副董事長、總經理，不過，他提到，「我是萬馬科技的后進入者。」

萬馬科技成立於1997年，2017年8月在深交所上市，是一家通信電子、通訊物理連接設備的生產廠商，主營的傳統系列產品廣泛應用於IDC機房、雲平臺建設、通訊網絡、醫療領域、國家高鐵、軌道交通等眾多領域，一直以來是電信、移動、聯通、廣電、華數等行業的主要產品供應商和戰略合作商。

深耕通信行業二十余載，萬馬科技2021年進行重大轉型——通過旗下全資子公司優咔科技收購了果通科技無形資產。彼時，閆楠作為果通科技的車聯網業務負責人，帶領團隊正式加入優咔科技，進入上市公司體系，萬馬科技也因此正式切入車聯網市場。

從業務上看，優咔科技以車聯網連接管理服務和產品為基座，與行業領先合作伙伴攜手合作，依託全球領先的車聯網運營平臺，向車企提供車聯網連接管理產品與服務，幫助車企擁有高質量、易管理、可運營的車聯服務。

從數據上看，2020年-2023年，萬馬科技營業收入由4.82億元提升至5.21億元，歸母淨利潤由-1060.7萬元提升至6445.82萬元，規模與利潤均獲得顯著增長。

其中，車聯網業務收入佔比不斷提升，2021-2023年，車聯網業務收入由0.50億元提升至1.78億元，營收佔比由10.1%提升至34.16%。

與此同時，車聯網業務也成爲了公司利潤改善的核心推動力。2021年-2023年，萬馬科技的車聯網業務毛利佔比由30.29%提升至57.12%，毛利貢獻已經超過傳統業務，帶動萬馬科技整體的毛利率也由2020年的20.74%提升到了2023年的39.77%。

現如今，優咔科技作為萬馬科技在車聯網領域佈局的關鍵抓手，已成長為智能網聯車領域的領軍企業之一。

搶佔先機

2013年，物聯網剛剛興起，閆楠敏鋭地捕捉到了智能網聯的發展機遇。「當時整個物聯網領域，其實還有很多比如智能鎖、智能家居等場景，但是智能鎖、智能家居是基於藍牙，或者WIFI這種通信協議去做的，和大的物聯網並不是那麼契合。」

「而汽車是一個典型而且獨立的物聯網載體場景。」閆楠強調，「它可以延伸出很多的想象空間。我們當時説，汽車就是一部大手機加四個輪胎，而這部大手機是一個全新的市場。」

集合了一批來自通信運營商和設備商的先行者后，閆楠瞄準汽車產業，打造了新一代智能網聯車輛服務管理平臺，並依託該平臺向車企客户提供連接、智能運維及車聯網生態運營管理服務。

而閆楠在創業之初，對標的便是美國的Jasper Wales，致力於建立一套全球的物聯網連接管理平臺。「在美國，特斯拉就是和Jasper Wales合作。」

提早的佈局讓其擁有了先發優勢。「基於技術的領先性以及前瞻的研發，我們能夠更好地去滿足特斯拉在中國落地的一些產品需求以及業務管理需求，藉此機會與特斯拉達成了合作。」

2013年后，中國市場迎來了汽車產業電動化的黃金十年。

與特斯拉的合作使得閆楠帶領的團隊在汽車圈嶄露頭角，此后幾年，團隊陸續為吉利、上汽、東風等大型車企提供連接管理服務。「2019或2020年的時候，我們的車聯網業務可以説做到了國內規模第一。」

「領頭羊」

「汽車電動化的黃金十年之后，其實就邁進了汽車產業的智能化時代。」閆楠提到，「包括目前我們説的AI時代，其實核心也是基於大的物聯網。」

當前，中國汽車產業正加速向新能源智能網聯轉型。工信部數據顯示， 2024年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率達55.7％，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0％。7月，五部門公佈了《智能網聯汽車「車路雲一體化」應用試點城市名單》，北京、上海、廣州、深圳、重慶、沈陽等20個城市成為智能網聯汽車發展的新高地。

而在汽車的智能網聯時代，行業競爭不再是簡單的卷價格、捲成本。質量門檻、客户門檻、服務門檻，纔是車聯網的競爭核心。

閆楠提到，以前國際大型主機廠的決策權基本都放在德國和日本，現在大眾也好，豐田也好，他們把汽車的決策權，尤其是中國市場的決策權放給了中國，這是最大的轉變。此外，現在已經由中國去牽頭，做一些智能化的研發，去反哺整個海外市場。

「從整個智能網聯汽車的發展來説，中國確實已經是領頭羊的角色。」閆楠説道， 「我們也希望能夠在這麼一個領頭羊的市場里面做更多的事情，能夠向全球進行產品和服務的延伸。」

閆楠團隊從2018年開始進行海外市場佈局，與吉利、沃爾沃等國際大廠達成了車聯網合作。目前，萬馬科技旗下全資子公司優咔科技作為國內最大的第三方車聯網連接管理服務商，全球車聯網業務連接管理數累計約1300萬，其中國內約1200萬，國外約100萬，整合了全球多個國家和地區的主流運營商，在歐洲、北美洲、南美洲、中東、亞太等地區均有部署。

此外，公司全資子公司優咔科技的全球車聯ONE SIM方案已獲東風柳汽、東風汽車、領克、銀河、上汽定點，為客户出海車輛提供先進的車聯網服務。

持續進階

車聯網的進階是L3/L4更高級別的智能駕駛。

工信部2024年7月數據顯示，在L3級及以上自動駕駛方面，中國已確定首批9個聯合體，開展准入與上路通行試點工作。

閆楠提到，由於自動駕駛關係到人身安全，規模化L4需要具備對各種疑難案例的應對能力。只有建設自動駕駛數據閉環，讓端到端智駕大模型像人類司機一樣思考和執行操作，才能實現L4的規模化。

根據行業研究，要實現安全可靠的自動駕駛L4技術，至少需要10億公里的里程積累。以特斯拉FSD為例，通過影子模式持續採集數據，通過自建智算中心進行算法訓練，每年需投入百億美元規模用於數據採集、存儲和訓練，其Dojo智算中心的算力今年年底預計超過100EFLOPS。

而當前大部分車企如果要參考特斯拉FSD構建數據閉環能力，將面臨車端硬件配置不統一、數據採集成本高、算力建設投入大、工具鏈不成熟等諸多問題。

嗅到了這一市場痛點，萬馬科技再次進階。

2023年，萬馬科技戰略佈局，開啟在「AI+智駕」的新篇章，牽手英偉達，推出了全新產品線——自動駕駛數據閉環工具鏈平臺。　

閆楠表示，未來我們將聯合NVIDIA共同與車企交流，通過互補協同打造汽車自動駕駛領域具有參考性的案例與產品。（汪順）