比亞迪智駕在瘋狂追趕

樵夫説：

智駕是汽車差異化競爭的高地。

樵夫 作品

人 車 江湖

一起見證中國汽車產業崛起

汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。

智駕是智能化的主要表現形式。

比亞迪智駕水平如何，有人給出其在第一梯隊的結論。

以下從橫向對比和應用場景兩個方向探討分析。

開始討論前，我們先提出幾個關鍵概念：算力，算法、傳感器、智駕場景

01 橫向標杆：華為ADS和特斯拉FSD

智駕路線上，有兩個路線代表，即華為ADS和特斯拉FSD。

這兩家作為路線的標杆，稱之為智駕第一梯隊，大概率不會有異議。

作為第一梯隊，自研算法和自研算力、傳感器是重要特徵和基本門檻。

特斯拉FSD的主要技術特點是：純視覺路線+超算芯片+海量數據（維權）閉環，全球泛化能力強。

華為ADS的主要技術特點是：依託鴻蒙系統+自研激光雷達+高精地圖，城市NOA已覆蓋全國多數城市，無圖方案推進迅速，技術整合度更高。

此外，小鵬智駕也可圈可點，其在國內城市NOA落地最快（2023年覆蓋50城），無圖方案和BEV感知技術領先，用户體驗口碑較好。

除了主機廠，還有部分專注於智駕研發的公司，較為人熟知的有：Momenta、文遠知行、小馬智行以及地平線等。

以上智駕玩家，要麼是以算法取勝，要麼是硬件夠硬。

比亞迪方面，宣發上以天神之眼為主。其在2024年底推送無圖領航，但宣傳上，未見有鋪天蓋地的熱議。

比亞迪自研算法方面，未見有大規模宣稱。但比亞迪與Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司，主攻方向應該是算法研發。

核心硬件方面，以高端車型騰勢Z9GT為例，該車型採用單Orin X芯片，該芯片源自英偉達。

至於比亞迪豹系列搭載華為智駕，這個產品能不能進入第一梯隊，見仁見智。

02 智駕應用場景

姑且將智駕場景分為基礎的智駕場景和複雜的智駕場景。不同的智駕水平能應付不同的智駕場景。

基礎智駕場景主要包括自適應巡航、車道居中、自動泊車等。比亞迪在基礎智駕場景普不錯。其主流車型如漢、唐、海豹等均有搭載，穩定性也經過市場檢驗。

但這個層級的智駕屬於基礎層級的智駕，無法給人「驚艷」。

複雜智駕場景方面，主要表現爲城市NOA（導航輔助駕駛）。小鵬、華為、蔚來等新勢力是第一批推進者。

比亞迪2023年發佈的騰勢N7（搭載「天神之眼」系統）和仰望U8是其高階智駕的試水之作，支持城市NOA，但覆蓋範圍和成熟度仍待驗證。

2024年底，比亞迪推送無圖領航，可見其高階智駕落地方面是出於追趕狀態。

03 現階段智駕的不可能三角

高階智駕是高成本的產品，現階段難以實現平民化。車企意圖通過智駕平民化攻佔中低端市場，有一定的難度；打着科技平民化，科技平權這樣的幌子則顯得幼稚。

特斯拉選擇純視覺方案的重要原因就是成本問題。

當然，不排除隨着技術的進步，銷量的提高，規模效應會讓智駕硬件成本降低進而推動高階智駕普及。但現階段，中低端市場不可能通過搭載高階智駕搶佔市場。

畢竟，搭載了高成本高階智駕硬件的中低端車型，其成本已經不是中低端車型了。