汽車行業淘汰賽，加速到來

　　來源：中國新聞周刊

　　令人生畏的價格戰遠沒有結束。2025年開年，理想汽車與蔚來汽車就迫不及待打響了「第一槍」。

　　1月1日，蔚來汽車宣佈了「以舊換新」補貼限時兜底政策。包括蔚來以及樂道品牌，1月1日至2月28日開票購車的用户，如因新車開票時間早於2025年政府「以舊換新」政策要求時間而無法申請政府置換補貼，蔚來和樂道將通過積分和等額加電補貼的形式，進行補貼全額兜底。

　　同日，五菱汽車宣佈，對五菱繽果SUV的多款車型進行價格調整，下調幅度2000元—6000元。

　　次日，理想汽車同樣決定對1月1日至1月31日定購併交付理想汽車的用户提供補貼兜底。

　　與此同時，據不完全統計，截至目前已有包括比亞迪、嵐圖汽車、零跑汽車、小鵬汽車、一汽豐田、奇瑞汽車、廣汽埃安、吉利汽車等十余家車企紛紛推出了不同程度的促銷政策，涵蓋了現金紅包、置換補貼、購車權益等多種形式，限時綜合補貼至高達到4.5萬元。

　　國補和地補不斷刺激消費者購車需求的同時，也間接導致國內汽車市場競爭的加劇。儘管價格戰下車企、經銷商、供應商叫苦不堪，但業內普遍依舊認為，2025年，價格戰將會更加猛烈。

　　羅蘭貝格《預見2025》報告指出，2024年，中國乘用車市場的激烈價格戰使車企利潤率的重大挑戰愈加凸顯，但2025年將是更為不凡的一年。對於車企而言，本地化產品定義、差異化品牌營銷、核心零部件的垂直整合及技術創新等是重塑價值的關鍵抓手。

衝刺春節購車季

　　從目前情況來看，多家車企推出的限時優惠政策，基本均是爲了搶奪春節購車的窗口。往年這一傳統「淡季」市場，如今也在車企「價格戰」的推動下變得火熱。

　　在2024年底小鵬汽車董事長何小鵬發佈的2025開年內部信中就提到，2025年市場的競爭會更加激烈，並預測價格戰會從1月份開始。

　　一語成讖。並且，此次價格戰與往年「被動」跟隨不同，各家車企似乎已經適應了這種廝殺，甚至開始變得主動。

　　小鵬汽車不僅在1月31日之前開票就能享受20萬積分兜底，另外針對G6、G9和X9以及P7i等車型，還推出享受1萬元車款見面現金補貼政策。

　　零跑汽車也推出了限時新春禮包派送活動，包括1萬元現金紅包和888度電卡等。吉利汽車則推出了總價值25億元的大禮包，其中包括最高3萬元的煥新紅包，活動時間截至1月31日。

　　深藍汽車在春節假期前購車可享受最高2萬元的現金補貼和5000元的置換補貼，適用於深藍S07車型，而深藍S05的優惠為5000元。極氪汽車則是限時額外提供了2年免息的政策。

　　合資品牌的優惠則更為直接，基本均為購車價格直降。上汽大眾推出了新春年貨節，至高置換補貼1.2萬元，車型綜合優惠至高6萬元。並且繼續推出了一口價活動，其中威然限時一口價19.99萬元起，途岳新鋭7.99萬元起，帕薩特Pro18.99萬元起。

　　一汽-大眾也推出限時優惠價，其中探影緊湊型SUV降價2.7萬元，最低起售價下探到了12萬級。2024款奧迪Q2L全系車型指導價格降低5.10萬元，調整后的價格區間為17.18萬—21.00萬元。

　　除此之外，一汽豐田、廣汽豐田、別克、雪佛蘭、東風本田、東風標緻、東風雪鐵龍、長安馬自達等等均有不同程度的降價幅度。在「以舊換新」政策的推動下，這個春節也成為又一購車「旺季」。

淘汰賽加劇

　　在看不見硝煙的爭鬥中，汽車行業的淘汰賽也在加速到來。

　　基石資本董事長張維在《淘汰賽加速的汽車行業》主題演講提到，在新能源汽車產業的革命浪潮中，特斯拉、比亞迪、奇瑞等擁有創新精神、企業家精神的新力量崛起。而與此同時，國內汽車龍頭上汽、廣汽、北汽、一汽等利潤在急劇下滑，造車新勢力除個別實現了盈利，其他大都在生死線上掙扎；國際上，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、豐田、日產等跨國巨頭的利潤也在下降，大幅裁員、高管下課已逐漸蔓延開來。

　　在這輪產業變革和企業競爭中，中國汽車產業也必將重走家電、智能手機之路：經歷殘酷的價格戰，進入成熟期后併購、整合，少數企業經過市場選擇成為贏家。一批汽車廠商將倒閉，中國汽車產業的生死淘汰賽正在加速到來。

　　何小鵬做過類似的表述，他「堅信未來的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段」。

　　實際上，早在幾年前，長安汽車董事長朱華榮就曾發出提醒，未來2—3年，保守估計預計60—70%的品牌將面臨關停並轉。2024年底，朱華榮再次加大了這一預判，他認為，未來將有80%的中國品牌關停並轉。

　　2024年，從年初的高合汽車爆雷到年末的極越汽車突然解散，轟然倒塌的新勢力品牌越來越多。近日，合創汽車也「走到了盡頭」，成為2025年第一個倒下的汽車品牌。

　　長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示，價格戰不會停止，很可能會更加激烈。在這樣一種情況下，企業如果失掉了基本健康度會很危險。汽車企業要15%的毛利才能夠基本活下去，如果一家車企毛利低於這個水平就意味着賣一臺虧一臺，它很可能就活不下去。

　　在羅蘭貝格全球高級合夥人、亞洲區汽車業務負責人鄭贇看來，淘汰賽提速階段，汽車行業各企業務必全方位強化自身能力模型構建，力求在激烈競爭中穩佔一席之地，並謀求長遠制勝。

　　作者：鄭宇

推薦閲讀

▼

過去一年，我賣了30000雙「醜鞋」

風衣后面那塊「多余」的布，是用來干嗎的？