試駕新款Model Y，它憑啥10天能訂10萬台？

全球最暢銷的電車，也是特斯拉今年最為重要的一款車—— Model Y ，賣了 5 年終於改款了。

要説這車也真是不缺熱度，就那麼官網一上架，車子都沒到店，訂單就爆了。有人根據訂單號推算，短短 10 天已經破了 10 萬單。

當然啊，前兩天脖子哥也提前試駕了一波。

我知道一定有不少差友都很關注這車，所以這次給大夥兒整個猛的，我們直接包下了一座賽車場，花了一整天的時間，並且租了一臺老款 Model Y 開到現場，來做煥新版 Model Y 的首發測試。

先給大夥兒一個省流總結，正如預料的一樣，煥新版 Model Y 除了外觀和煥新版 Model 3 沒走一個路子，其他地方的改動基本大差不差。

那話不多説，咱還是先從新 Y 外觀最明顯的幾個變化開聊。

首先是前臉大動刀，老 Y 走的是一種萌萌的圓滑風，新 Y 則全換成了直來直去的線條，看起來兇狠不少。

最明顯的，也是爭議最大的就是這個貫穿燈。

雖然咱也知道它是從 Cybertruck 借鑑過來的，但它沒有像 Cybertruck 那樣做成一體式，而是成本更低的三段式，燈帶之間的間隙還不小。

所以特別是在夜里的時候，講道理，真挺容易認成小鵬的。

而它的轉向燈也是藏在貫穿燈里面的，不細看很難發現。

不僅是保險槓、燈組變了，新 Y 的機蓋及兩側翼子板也一併改了，都變得更犀利。還有后視鏡也加了一個 「 風刃 」 的設計，來更好地梳理氣流，

新款還在前保險槓下面新增了一個盲區攝像頭，它不參與輔助駕駛，只是給用户多提供一個視野，確實是有用的。但是依然沒有 360 全景影像， 2025 年了大哥。。。

車尾的漫反射尾燈，是這次新 Y 最驚艷的地方，整個內嵌式的燈帶均勻地灑到一條金屬拉絲面板上，效果相當不錯，天暗下來的時候感覺賊像星球大戰的光劍。

除此之外，摸了實車我才發現，尾門這個位置是塑料件，修起來估計能便宜點。

而尾部下頭的擴散器，肉眼可見尺寸更大了，做了一個收窄的設計來導流。加上前面那些氣動優化的設計，一套組合拳讓新 Y 的風阻係數降了。。。 0.01 。

看完外觀，咱接着瞅瞅內飾。

車內整體就是一個加高版的煥新 3 ，設計上其實沒有什麼值得聊的，改了環抱的氛圍燈，大了一丟丟的屏幕，前排座椅多了通風，后排座椅有了加熱，還有了個 8 英寸的后排控制屏，這些都和 Model 3 如出一轍。

説點細節，首先是撥杆。

可能是煥新 3 撥杆全砍了后，反響沒那麼好，這次在新 Y 上，轉向撥杆得以保留，而換擋還是屏幕操作。

這個轉向撥杆是新設計的，做得很細，只能控制轉向燈，遠光燈還是在方向盤上。它沒有采用很多車輕撥變道、重撥轉彎的兩段式設計，而是隻有一段，並且行程非常短。

雖然它這個塑料經不起細看，給我一種滿滿的廉價感，但加回來肯定是好用的，編輯部買了煥新版 Model 3 車主此時已哭暈。。。

然后座椅的承託也提升了。老 Y 的座椅背部我感覺不夠貼合，坐起來空空的哪哪彆扭，新款這個坐着好了不少。

官方數據是，新款后排的坐墊加長了 15mm ，大腿支撐更好，頭枕也加寬 17mm 。而且靠背變成了電調，還加了座椅翻折時的防夾功能。

同時后備廂里，也換成了電調放倒按鈕，可以做到懸停，而且如果前后排衝突的話，前排會自動避讓一下。

還有個實用的是煥新 Y 用上了隔熱天幕，之前老 Y 那玻璃太不隔熱，夏天都給人烤一頭汗，這次加了一層鍍銀，把熱量給反射出去，官方説反射效率提高 7 倍。

而在實車上，我發現天幕后頭這個位置還留出了一段空隙，特斯拉工程師的説法是爲了不影響手機信號，就是不知道天熱的時候這里會不會烤腦袋。

其他的就是一些小改動，比如長續航版揚聲器從 14 個增加到 16 個，但標續的揚聲器是 14 個減到了 9 個，高配增，低配減，拉開配置的差距。

還有前備廂多了一個排水孔，釣魚佬狂喜。

靜態差不多就這些，咱再看看這車的駕駛變化。

不出所料，這臺車底盤和煥新 3 一樣，更軟更家用了。

實際就體感來説，老款 Y 底盤非常緊，是那種希望把每一寸的路面信息都傳遞給你的硬核車型，所以坐在后排會很顛。

新 Y 明顯懸掛的初段會更軟，它會把路面信息更柔和地傳遞進車內。開的再激進一點，就感覺到這套懸掛的中后段還是會偏硬的，在更極限的狀態下也有不錯的支撐。

除了懸架，煥新 Y 的轉向手感也變柔和了。

老款 Y 的指向性非常敏感，中心區幾乎沒有虛位。

現在這臺車的電子味兒會更重，轉向阻尼輕了一點，路感也少了很多，特別是轉向助力調到最重的時候，給我的感覺像是在掰動一個電機，而且轉向中心區會有一點點的虛位，你需要多打一點才能和車頭呼應上。

老實説，新款的轉向少了很多溝通感，我個人不是很喜歡，但我也承認這更符合家用車的設定。

動態上最大的變化就是這倆，更軟和懸架和更柔和的手感會讓你開這臺車的時候更放松，其他的像非常線性的電門和剎車標定，這一直都是特斯拉的強項，尤其這個剎車，還是又線性，踏板又硬。

剩下的動力上，煥新 Y 沒啥變化，只有最高時速從 217km/h 變成了 201km/h ，應該是給 Performance 性能版留出空間吧。

而在續航上，新 Y 的標續版電池包多了 2.5 度，長續版沒變，但因為外觀上氣動細節的優化，能耗更好， CLTC 更高。因為我們試駕都是在賽道里，太激烈了，沒啥參考意義，等后頭有機會再去公共道路測測。

此外，煥新 Y 這次把 NVH 整體也做了提升，密封結構優化了，前后排都是雙層夾膠玻璃，開着的時候確實能感覺出來靜謐性好了不少。

我們的實測數據是，車速 60km/h ，新 Y 是 55dB 左右，老 Y 是 61dB 左右；車速 80km/h ，新 Y 是 58dB 左右，老 Y 是 62dB 左右；車速 120km/ ，新 Y 是 65dB 左右，老 Y 是 68dB 左右。

不過之前特斯拉的車型用久了很多都會有異響問題，我們租的這台五萬公里老 Y 已經是響得有點感人，不知道新 Y 以后會不會有好點。

ok ，關於煥新 Y 的試駕差不多就是這些。

看得出來，這次新款確實解決了之前的很多痛點，有了更軟的懸架，更多的舒適性配置，連它已經很低的電耗還能再進一步提升，這些改變都讓新 Y 變得更為全面。

但和其他新勢力相比，人家已經卷麻了的配置，像 360 全景、 800V 高壓、大語言模型等等，這臺車依然還沒安排，特斯拉最讓人期待的 FSD 也還是沒啥消息。

在我看來，新 Y 這次升級很像 iPhone 的年更，它有足夠強的品牌力，足夠多的粉絲基礎，和足夠優秀的軟硬件底子，所以也不需要什麼顛覆性的升級，一些小改足以收穫滿滿訂單。

不過這 2025 年也纔剛開始，國產車圍攻 Model Y 的戰役還會繼續，其中最讓人期待的必是 6 月上市的小米 YU 7 。在競爭越發激烈的當下，煥新版 Model Y 今年能不能再實現月銷 6 萬的神話呢，拭目以待吧。

最后預告一下，春節假期我們會發布一期純電 SUV 的五車大橫評，大家可以更直觀地看到，特斯拉現款 ModelY 和國產新勢力的差異。歡迎來蹲 ~

撰文：白日夢 & 戴維

編輯：面線 & 結界 & 脖子右擰