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汽車行業：銷量漲了，利潤跌了？
2025-01-21 10:57
1月13日，中國汽車工業協會發布最新數據，2024年我國汽車產銷量雙雙超過3100萬輛，再創歷史新高。
2024年，新能源汽車市場的飛速發展拉動中國汽車品牌打了一個漂亮的「翻身仗」。這一年，新能源汽車市場滲透率連續多月超過50%，電動汽車與燃油車正式交換了站位。
但怪象是，銷量數據不斷攀升的汽車行業利潤率卻不斷下滑。根據乘聯會提供的數據，2024年1—11月的汽車行業利潤同比下降7.3%，汽車行業利潤率4.4%，相對於下游工業企業6.1%的平均利潤率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽車行業利潤同比下降35%，汽車行業利潤率僅為3.3%。
在這樣的背景下，不少傳統汽車企業All in純電動汽車的決心卻在動搖。企業是要實現盈利的，而目前能夠依靠純電動車型實現盈利的企業，僅有特斯拉一家。
福特中國總裁兼首席執行官吳勝波在接受中國新聞周刊採訪時直言，對於福特來説，跟風去卷純電車型、去卷受眾更廣的小型車很難找到出路。
「只有有了質，量纔有價值。」沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林則向中國新聞周刊表示，「汽車是長周期大投入的產業，汽車本身是耐用消費品，業績要拉長了看。」
跳出「卷」的怪圈
2024年，汽車市場的「卷」是從業者不曾預料到的。
在前不久召開的2024年中央經濟工作會議中，特別提到要整治行業內卷式競爭，避免因為過度內卷，導致浪費資源、效率低下和市場秩序混亂。
在汽車行業，確實存在爲了爭奪市場份額而低價競銷的情況。
這一年，價格戰規模達到歷史之最。乘聯會祕書長崔東樹表示，2024年全國乘用車市場全年降價車型高達227款，已大幅超過2023年的148款和2022年的95款。
低價競銷看似對消費者有利，實則隱藏着巨大的風險。全行業的利潤因此大幅下降，不少企業甚至陷入了虧損的境地。一些爲了壓低成本而偷工減料的不良行為，更是嚴重影響了消費者權益。
「良性競爭是基於能力的優勝劣汰，而‘卷’帶來的只會是劣幣驅逐良幣。」袁小林直言，「卷」把所有人拽入充斥着惡性競爭的下行螺旋，結果必然是越來越難以為繼。
上汽通用總經理盧曉也表示：「2024年，上汽通用經歷了公司發展史上最為艱難的一年，沒有任何退路可言，同時，公司上下都憋着一股勁。身處逆風局，不拼這一把，心有不甘。」
「有質量有韌性地活下去，是‘朝前走’的基礎。」袁小林表示，「‘朝前走’不僅自己要活下去，也要讓別人活下去。經銷商能不能盈利，有沒有從共贏出發推動和供應商的合作，這些理所當然的事情，在這個困難的時候變得尤為珍貴。」
「沃爾沃汽車相信，在快速轉型和激烈競爭的環境下，企業除了業績還應承擔更多的社會責任。」袁小林説，「越是有影響力的企業，越需要給社會帶來向上和向善的力量。
再次精準定位
據吳勝波介紹，他在加入福特之前，曾經歷過至少兩個行業的巨大變化。「一個是傳統照明向LED轉型，也是一下子出來幾千個公司做LED，但現在基本上倒得差不多了。第二個是家電行業，也是從跑馬圈地，哀鴻遍野，到現在頂流也就一個美的了。汽車行業一定也會經歷這個發展過程。」
吳勝波表示：「跟風永遠是做生意的大忌，找到符合自己的路，纔是一條可持續之道。」
在複雜的市場環境之下，福特開始聚焦自己擅長的大型SUV、硬派越野、皮卡領域，並在2023年第三季度開始扭虧為盈，2024年國內市場實現了全年盈利，出口業務也創造了盈利。在吳勝波看來，福特的自救策略就是要避免成為大池子里的「小魚」，而是要到小池子里去做「大魚」。
「世界上沒有最好的技術，只有最合適的技術。」吳勝波認為，在當前的競爭中不可盲從。「如果中大型SUV只做純電，一定會‘死’得很慘。因為價格也補不了電池的成本。」吳勝波説，「福特如果細抓‘Fun天性 去野行’這條路，一定是走長續航，長續航一定不是純電，一定是增程、插混、油混，一定是一些混動。」
而在袁小林看來，能夠拉動企業不斷「向上長」的力量，是品牌。「品牌代表了一個企業的選擇和取捨。把一萬件事合力做成一件事，然后把這一件事做透，創新和發展纔有靈魂。」
「這個重心，對沃爾沃汽車而言，就是‘安全’，‘安全’貫穿在我們對於每一項新技術的選擇和應用，也將成為引領我們穿越周期最核心的差異化價值。」袁小林説。
佈局長周期
「中國市場的變化超出了很多國內企業的預期，更超出了跨國企業的預期。跨國企業之所以沒跟上這種變化，是它過去的老模式造成的。」在近日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2025）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長兼祕書長張永偉直言，在電動化上，總有一天大家會趨同。
如今，中國新能源汽車形成的產業鏈優勢成為外資看重的寶貴資源。而在電動化之后，行業還將邁向智能化的競爭，在漫長的競爭中，勝負目前尚無定論。
袁小林説：「儘管被裹挾其中，其實始終有選擇可做，經濟規律不在遠處，就在當下每一個十字路口的抉擇。」按照規劃，2025 年沃爾沃汽車將有 7 款極具競爭力的車型落地，也被稱為「七劍下天山」——燃油、插混、純電三駕馬車全面覆蓋市場需求。無論智艙還是智駕，都力爭呈現同級領先或唯一的軟硬件實力。正如袁小林所説，「困住我們的，往往不是眼前的困難，而是心中的高牆。」
在吳勝波看來，儘管中國新能源市場爆發式增長出現在最近兩年，但是產業鏈的扶持從十年前就開始了。「這是一個厚積薄發的過程。」因此，福特在新能源汽車領域的想法是與整個產業鏈合作。「因為中國的智能化、電動化車發展得好，不是某一個主機廠做得好，而是整個產業鏈非常好。」
吳勝波認為，新能源領域可持續發展是跟整個產業鏈合作。「用自己的思維方式，‘骨頭’要自己去搭，‘骨頭’上面的‘肉’可以拿來主義，可以是別的主機廠，也可以是其他的供應商。所以從這個角度來講，新能源的合作不能簡單曲解成跟現有合資公司夥伴去合作，更多是泛義地理解為跟整個產業鏈合作。」
吳勝波舉例，比如在電子電氣架構方面，福特一定要有自己的想法，電子電氣架構不僅僅是中國能用，將來美國、全世界都要用。「合資公司已經用了，用得比較好，已經有經驗了，我完全可以用一樣的東西。但是如果因為各種各樣的原因，某些供應商我們在海外市場不能用，我就選擇別的廠家去合作。」
「在新能源汽車時代，真正能夠進一步造成內外分化的核心不是電動化，而是智能化。」張永偉表示，「再過三五年，可能大家同步解決了電動水平拉齊后，決定誰為主誰為輔，就看誰更能做出智能化的產品，這一點是關鍵。」在造車這一馬拉松式的長遠競爭中，跨國車企的后發力量不容小覷，而中國汽車品牌則應該抓住電動化轉型中的先發優勢，實現更高質量的發展。
