走出「拿着錘子找釘子」怪圈 車企爭相入局人形機器人賽道

小鵬汽車Iron機器人在工廠擰螺絲 受訪公司/供圖 周靖宇/製圖

　　證券時報記者 安宇飛

　　眼下，汽車行業正掀起一場「跨界造機器人」的浪潮，小鵬的「Iron艾倫」、廣汽集團的「GoMate」等人形機器人紛紛在2024年年底亮相在公眾面前。除此之外，特斯拉、北汽、上汽、豐田、奇瑞、小米等車企也紛紛通過投資或自研的形式佈局人形機器人賽道。一時之間，人形機器人業務有成為車企 「新戰場」的態勢。

　　這不禁讓人想到數年前，家電巨頭也曾出現一場跨界造手機的熱潮：格力、海信、國美、TCL、康佳等公司紛紛進入手機賽道，點燃了家電企業和手機廠商「跨界互鬥」的戰火。結局卻是家電企業在手機領域幾乎「全軍覆沒」，反而華為、小米等手機廠商順利切入了電視、小家電等市場，在家電領域站穩腳跟。

　　為何人形機器人賽道會成為車企「必爭之地」？車企跨界機器人，又和曾經家電巨頭跨界造手機有哪些共通點及不同之處？能否走出「拿着錘子找釘子」怪圈？對於這些問題，證券時報記者走入一線，對話多位業內人士。

　　車企人形機器人

　　進入「落地時代」

　　在小鵬汽車廣州工廠，一個身高1.78米的人形機器人正手持專業設備為汽車零部件「擰螺絲」。它通體雪白，戴着黑色「面罩」，關節處裸露的機械骨骼展示着科技之美。而在它不遠處，另一個和它一模一樣的機器人正站在一列組裝完成的汽車旁邊，逐個進行漆面檢查，點頭揮手示意汽車向前行駛。

　　這種曾經在科幻大片中才能見到的場景如今已經走入現實，出現在上述場景中的人形機器人正是小鵬汽車自主研發的AI機器人Iron。這款機器人採用仿人結構設計，擁有1.78米的身高和70公斤的體重，全身擁有62個主動自由度，能像人類一樣行走、抓握、彎腰，目前已經運用到小鵬汽車的工廠中，可以進行擰螺絲和漆面檢查等工作。

　　小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示：「如果説智能汽車是智能智造的皇冠，那麼智能機器人將是機器智能的皇冠。長遠來看，更大的市場也需要更大的投入。」何小鵬認為，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，智能汽車跟智能機器人將來會是一致的產業，且能夠產生「1+1>2」的效應。

　　2024年12月26日，廣汽集團打造的第三代具身智能人形機器人GoMate也正式在公眾面前亮相。還有亮相於2024世界機器人大會上的特斯拉「擎天柱」、奇瑞汽車在CEO大會上展示的人形機器人Mornine……據記者觀察，自2024年下半年以來，車企的人形機器人加速落地。

　　高工機器人產業研究所所長盧瀚宸向證券時報記者表示：「在人形機器人領域，中國起步相對海外較晚，但具備一定的產業基礎，如上游電機、減速器、傳感器、末端執行器等核心部件，國內都有一定的基礎，這也是中國企業的機遇所在。」華安證券研報預測稱，2025年人形機器人將迎來量產元年。

　　為何跨界機器人

　　成車企必選項？

　　為什麼海內外車企紛紛跨界人形機器人賽道？核心原因在於底層技術相通，跨界人形機器人賽道屬於「相關多元化」，大幅降低跨界成本。

　　「機器人與智能汽車在很多地方相通，都需要自主移動的能力，需要像人一樣自主的避障、規劃路線等。在某種程度上，自動駕駛汽車可以看作是另一種形式的機器人，區別在於，機器人的側重點更加趨向考量類人的屬性，而汽車則更多考量車的屬性。」盧瀚宸表示。

　　地平線CEO余凱向證券時報記者表示：「我們認為，汽車是機器人時代來臨的第一個應用。像汽車的智能感知、人機對話，包括複雜場景下面的決策控制、路徑規劃，其實完全都是標準的機器人計算任務。把汽車智能駕駛的計算方案做好的話，未來這些計算方案一定會用到其他各種各樣的機器人應用場景。」

　　在技術互通的同時，廣闊的市場空間也為車企跨界人形機器人賽道提供了動力。在特斯拉2024年股東大會上，馬斯克表示，到2040年人形機器人數量將超過人類，可以替代人類完成無聊、危險和人類不願意做的工作，成為工業主力，預計全球銷量有望達到100億台。

　　一家智能駕駛公司的負責人向證券時報記者表示：「據我瞭解，從做家電到做手機，從做汽車到做機器人的基本都是一撥人。他們一直在跟隨一個規律，就是哪一個產品的消費級未來能夠達到上億數量，就去做哪個產品。」

　　「歸根結底，汽車最終也不過是解決了交通的問題。而真正能觸動全球消費者、激起購買慾望的產品，需要去解決生活和工作的問題，出行也不過是生活的一部分。在經歷了工業機器人等產品的發展之后，人形機器人這條主線就慢慢浮出水面。」上述負責人表示。

　　據高工機器人產業研究所預測，2024年全球人形機器人市場規模為10.17億美元（約合人民幣74.56億元），到2030年全球人形機器人市場規模將達到151億美元（約合人民幣1107億元），複合年均增長率將超過56%。

　　除技術、市場因素之外，龍頭企業的帶動也較為關鍵。深度科技研究院院長張孝榮向證券時報記者表示：「人形機器人自上世紀80年代就已經開始探索，但由於技術所限，沒有一項可以落地。近兩年由於特斯拉的推動，資本市場開始關注人形機器人，吸引了中國車企跟進。」

　　仍然面臨技術、市場多重挑戰

　　此前，家電龍頭企業紛紛跨界手機領域，卻大多折戟沉沙。車企跨界人形機器人領域，是否會「重蹈覆轍」？這就需要看看兩者有哪些共通點和不同點。

　　共通點在於，無論是手機還是人形機器人，都是全球消費量有望破億元的產品，在這些賽道佔據一席之地，將為公司業績增長提供新的曲線。但不同點在於，家電企業跨界造手機時，手機市場已然羣雄並立、競爭激烈，而人形機器人賽道目前仍處於藍海市場。

　　張孝榮表示：「目前人形機器人仍處於發展的初級階段，它代表科技競爭的新高地和未來產業的新賽道。」這意味着，車企面臨的同行業競爭壓力相對較小，但市場開拓、技術創新的任務更重。

　　盧瀚宸認為，人形機器人的發展存在技術、市場兩大痛點。從技術層面來看，人形機器人要達到類人的自由度和靈活度，至少需要上百個關節，和目前產品相比，軟硬件難度的提升是指數級的。

　　「在產業應用上，人形機器人的應用場景有哪些？To B（面向企業用户）還是To C（面向消費者）？應用場景的定義直接影響其需求的剛性程度，比較擔心的一點是，行業會陷入‘拿着錘子找釘子’的怪圈。」盧瀚宸説。

　　不過在應用層面，一些車企已經找到了初步落地的場景——將人形機器人用於自己的工廠中。如廣汽集團GoMate人形機器人就計劃在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產線和產業園區率先開展整機示範應用。小鵬汽車的AI機器人Iron已在小鵬汽車的廣州工廠投入實訓，主要參與小鵬P7+車型的生產流程。

　　有業內人士向證券時報記者表示，人形機器人的投入和回報周期比造手機更多、更長，但很多車企並不像家電企業那樣擁有穩定的盈利能力和高額現金流，新能源汽車業務普遍處於虧損狀態。即便面臨的是藍海市場，能否跨界成功也仍是未知數。

責任編輯：江鈺涵