兩則重磅收購傳聞的背后

本報評論員 劉柯

　　近日，有兩則傳聞很有意思。一是説小米想收購蔚來，但雙方極力否認；二是説英特爾的神祕買家是特斯拉，該消息也暫時沒有得到確認。

　　先談第一個傳聞。小米收購蔚來不是空穴來風。因為從市場角度分析有一定的合理性。新能源汽車發展到今天，依舊是羣雄並起，依舊是賺吆喝的多，賺錢的少。造車新勢力中能上規模的主要有蔚來、小鵬和理想這三家新能源車企。其中，理想走的是增程路線，與大多數新能源車企的發展理念有差異，而且理想還在賺錢，暫時沒有「賣身」的急迫性。如果一定要在小鵬和蔚來中選一家，小米肯定會選蔚來。畢竟，蔚來的品牌定位比較高端，客户價值比較高，而且最關鍵的是，蔚來有相對成熟的換電網絡，可以讓小米快速實現客户資源、產能和充換電網絡擴充的「三合一」。

　　當然，蔚來能被小米盯上，也是因為其虧損嚴重。從2018年到2024年第三季度，蔚來累計虧損已經超過了1000億元，僅2024年前三季度就虧了近50億元。據稱，蔚來當家人現在每天干的事就是去找錢。大家都知道，新能源汽車行業是一個資金密集型行業，沒錢燒了，結局就會很慘。與錢相比，技術已經排在很后面了。畢竟，國產新能源汽車的技術水平都差不多。

　　因此，新能源汽車現在雖然羣雄爭霸、內卷嚴重，但迟早會進入一個多寡頭、大品牌共同發展的時代。這和燃油車時代是一樣的。

　　美國的汽車市場那麼大，但也就只有福特、通用和特斯拉等幾個大品牌。歐洲是傳統的汽車消費大市場，但能拿得出手的也就只有大眾、寶馬、奔馳和菲亞特、雪鐵龍等不到10家企業。所以，即便我國有很大的消費市場潛力，但最終也不可能形成幾十個新能源汽車品牌相安無事的格局。內卷是一定的，各種兼併競爭也會非常殘酷，最后能剩下幾個大的品牌，也是行業發展的幸事。一味地內卷式殺價搶市場，也沒什麼意義。

　　新能源汽車發展了這麼多年，除了都在拼外形、拼內飾以外，在覈心技術上有多大進步？基本上都在原地踏步。電池密度已經被壓榨到了極致，新能源汽車未來的發展途徑究竟是什麼？對於這個問題，可能很多身在其中的企業都是茫然的。因為大家都想的是怎麼搶市場，怎麼從對手手中搶得更多的市場份額。

　　與此同時，海外也在進行着一場萬衆矚目的收購。在博通收購英特爾失敗以后，又傳出特斯拉將收購英特爾。儘管在AI時代，英特爾掉隊了，暫時落后於英偉達、高通等行業巨頭，但不可否認的是，英特爾依然是全球技術頂尖的大佬，而意欲與英偉達競爭的特斯拉，剛好又缺少這個產業鏈環節。海外企業兼併的思路不是單純地橫向做大，而是考慮如何在頂尖高新技術上擴充自身實力，要做高技術含量，做深產品和技術護城河，以便在未來的競爭中立於不敗之地。能讓火箭飛上火星、能讓AI與人腦結合的特斯拉，本身就是一家技術型企業。其實，市場成功與否，都是功夫之外的事情。如果特斯拉真的要去收購英特爾，而不是去收購汽車製造同行，這纔是值得我們深思的問題。

來源:《金融投資報》 http://jrtzb.com.cn/