「苦戰持續」：日系車企三強2024年在華銷量集體下滑

日系車企三強在華銷量再度受挫。日前，豐田、本田、日產先后公佈了其2024年在華銷量數據，均出現同比下滑。

數據顯示，儘管豐田依舊保持日系三大車企在華銷量中的高位，但在2024年依然錄得了6.9%的同比下滑，全年賣出177.6萬輛新車。

在中國車市「價格戰」的背景下，本田將其處境描述為「苦戰持續」，由於「商品投放趕不上向新能源車急速轉型」，2024年本田的在華銷量跌至2014年以來的歷史低位，其交付量同比下滑30.9%至85.2萬輛。

日產同期在華銷量為69.7萬輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來的低位。

作為對比，被日系車企視為勁敵的比亞迪在2024年交付381.7萬輛汽車（不含出口），超日系車企三強同期在華銷量的總和，市場份額達16.2%；特斯拉同期在華銷量為65.7萬輛，同比增長8.8%，佔特斯拉全球總銷量的36.7%。

面對這一嚴峻形勢，本田和日產開啟合併談判，希望通過合併來增強競爭力，實現「自救」。

日系車企三強還規劃了數款2025年面世的車型，其中部分車型還將搭載高階智駕系統，希望以此能為連年走低的銷量打上一劑強心針。在華銷量持續受挫，市場佔有率腰斬

日系車企在中國市場的銷量規模持續萎縮。公開信息顯示，2024年日系車企在華市場份額降至11.2%，較2023年下降了3.2個百分點，創下歷史新低。與之相反的是，據乘聯會數據，2024年中國自主品牌的市場份額增長至61%，同比增長8.6個百分點。

與2020年的高光時刻相比，豐田銷量微降，本田和日產的銷量則近乎腰斬。

數據顯示，2020年，日系車一度佔據中國市場23.1%的份額。那一年，豐田在華銷量接近180萬輛，連續8年刷新年度銷量紀錄；本田中國達成162.7萬輛的銷量巔峰。

但在中國車市的電動化與智能化浪潮中，在電動化轉型戰略上的猶豫導致日系車企掉隊。

2022年，日系車企在中國市場的份額下滑至17.8%，同比下降2.7個百分點。 與此同時，本田在中國市場的新能源汽車銷量僅佔當年新車總銷量的1.53%，豐田為0.78%，日產僅為0.15%。

「目前中國市場的變化速度遠超日產預期。」日產汽車首席執行官內田誠曾公開表示。意識到中國新能源汽車市場帶來的巨大沖擊的日系車企，在2023年加大對電動化領域的投資：豐田宣佈2030年之前向純電汽車投資5萬億日元；本田計劃在中國市場，到2027年推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車型，不再投放新的純燃油車型；日產計劃2024年投資2萬億日元用於電氣化技術研發。

從2024年的產品動作來看，日系車的銷量支柱仍是燃油車，但先后推出了全新的電動化產品。豐田拿出了首款純電動轎車豐田bZ3C，並推出了搭載「一段式端到端」智駕系統的鉑智3X；日產推出了純電轎車N7，配備高通驍龍8295P芯片和「城市記憶領航NOA」智駕系統；本田推出了新車型e:NP2和全新電動化品牌「燁」。

但就市場表現來看，電動化產品不足依舊拖累了日系車企三強2024年在中國市場的銷量。日產自2022年以來在華銷量連續下滑，本田則連續4年下滑。

爲了守住中國市場的份額，日系車企選擇跟隨「價格戰」降價，例如本田雅閣經銷商終端價格已下降5萬元、東風日產軒逸最低起售價格僅為8萬元。

但一味的降價不僅未能挽救日系車企的在華銷量，甚至還拖累了業績。車企財報數據顯示，2024上半財年（4月至9月），日產汽車淨利潤為192.23億日元，同比下滑93.5%；2024年第三季度，豐田的營業利潤遭遇兩年來的首次下滑，跌幅達20%。

減產、關廠、裁員也是2024年日系車在中國市場的關鍵詞，其中日產的危機最為嚴重。2024年6月，日產宣佈關閉其在常州的工廠，削減在華產能約10%；11月，日產宣佈裁員9000人，佔到全球員工總數的約7%。本田在去年10月和11月也分別關閉了其在廣州和武漢的工廠，以削減生產規模。

以前在中國市場，每賣4輛車就有一輛是日系車。到現在，日系的市場佔有率幾乎被腰斬，日系車企在華表現全速衰退。本土純電汽車市場低迷，日系車企將如何扭轉頹勢？

日系車企在本土市場的日子也不好過。

根據日本汽車經銷商協會的數據，2024 年日本市場純電動汽車銷量為 59,736 輛，同比下降 33%，這是四年來首次出現下滑。

其中，佔據日本市場約50%份額的日產汽車在2024年僅賣出了30749 輛，同比下滑44%；豐田2024年的純電動汽車銷量同比下降了30%至2038輛；本田則銷售了147輛純電動汽車，同比下滑49%。

相比之下，根據日本汽車進口協會數據，2024年比亞迪在日本市場賣出2223輛純電動汽車，同比增長54%，首次超越豐田在日本市場的純電動汽車銷量；特斯拉同期在日本市場的銷量為5600輛，同比增長3%。

爲了應對比亞迪和特斯拉的衝擊，日系車企的電動化 轉型迫在眉睫。2024年12月23日，本田汽車公司和日產汽車公司共同宣佈，本田與日產將正式開啟合併談判。 在本田汽車首席執行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）看來，此次合併「有望應對電動化等市場環境變化，提升企業價值。」

在危機中求變是豐田、本田和日產一致的態度。

在中國市場，日系車企開始採用本地的智能駕駛供應商，在智能駕駛上追趕中國品牌的進度。公開信息顯示，廣汽豐田和東風日產都選擇採用Momenta的高階智駕方案，並將在2025年上市新車型。

按照豐田的規劃，除了鉑智3X、bZ3C等全新電動化車型將在2025年上市外，豐田還表示一定會做PHEV。

2025年本田在中國市場至少規劃了5款新車，包括燁P7、bZ3X、燁S7、燁GT、靈犀L等，期待迎來電動車銷量的上升階段。

日產則在2024年3月推出了「電弧計劃」。按照計劃，2025年上半年，日產N7將在中國市場上市。此外，在中國市場，日產在2026財年實現73%日產品牌產品陣容換新，並推出5款日產品牌車型。

不僅在中國市場，日系車企轉型的決心還涉及全球。日前，本田與索尼聯合研發的純電動汽車AFEELA 1在2025年CES展會上亮相，該車型亮點在於智能。公開信息顯示，AFEELA 1配備了高級駕駛輔助系統 (ADAS)，可與車輛進行交互通信，計劃從2026年中期開始在北美市場交付旗艦款，同時2026年內在日本市場開始交付旗艦款。

爲了與特斯拉展開競爭，本田與索尼的合資公司——索尼本田移動公司還規劃了SUV和緊湊型轎車產品。

面對激烈的車市競爭，豐田、本田以及日產都在積極尋找解決方案以扭轉頹勢。2025年，將是日系車企的電動化產品大年，日系車企將迎來電動化銷量的關鍵一戰。但僅憑几款新品就在競爭中實現突圍，難度顯而易見，可以預見的是，未來幾年，日系車企仍將面臨一定的挑戰。