這項底盤技術，將實現100%國產

導讀：京西集團已宣佈磁流變懸架生產線落地廣東深圳和河北張家口，生產線產能規模預計2025年達200萬支。

作為唯一具備磁流變懸架研發和量產能力的企業，京西集團日前宣佈第四代磁流變技術將全面國產化。

「第一，實現磁流變零部件與製造能力的100%國產化；第二，2025年一季度實現量產，首次賦能中國純電平臺；第三，使磁流變懸架的價格低於電磁閥懸架價格。」在發佈會上，京西集團這樣明確磁流變技術國產化的關鍵目標。

京西集團發佈《磁流變元年宣言》 京西集團

那麼，何為磁流變懸架？他和常見的螺旋彈簧懸架、電磁閥懸架相比有哪些優勢？

可柔可剛的減震器

從原理出發，磁流變懸架的核心是磁流變減震器。

和其他形式的減震器不同，磁流變減震器中填充有「磁流變液」——正是這種神奇的液體，減震器的軟硬調節將「可柔可剛」。

磁流變液中的關鍵組成物質是磁性顆粒。這種磁性顆粒經過化學處理，在減震器通電產生磁場后，磁性顆粒在磁流變液中的狀態會產生變化。從像水一樣流動到像蜂蜜那樣黏稠，磁流變減震器由此可以實現阻尼軟硬的變化。

通過與車輛搭載的傳感器配合，處理器會根據不同的車身姿態控制策略，向磁流變減震器輸入不同電流併產生不同磁場。這樣一來，車輛的姿態就可以被精準控制。

對比來看，普通的螺旋彈簧懸架的剛度和阻尼相對固定，難以適應不同駕駛場景，也無法做到實時調整。而磁流變懸架可根據路況實時調整阻尼，從舒適模式到運動模式，磁流變懸架都能提供最佳的懸架性能。

和目前中高端汽車上常見的電磁閥懸架（CDC）相比，磁流變懸架靈敏度更高。一般的CDC懸架的調節頻率在每秒100次左右，而磁流變懸架則可以達到每秒1000次。

相比電磁閥減震器，磁流變懸架不僅優化了駕駛體驗，還顯著提升了車輛的穩定性和安全性，尤其在急轉彎和顛簸路段等複雜工況下表現尤為突出。

100%國產化，普及在即

2002年，美國德爾福完成了磁流變懸架的研發工作並註冊了商標。同年，全世界第一輛配備磁流變懸架的車型誕生。

2005年，德爾福面臨財務挑戰，申請破產保護。

2009年，中國首鋼集團聯合北京市房山國資委和天寶集團投資設立京西集團，並收購了德爾福公司的懸架和制動業務，從而承襲了百年汽車技術沉澱，成為一家全球化汽車懸架與制動系統一級供應商。

如今，京西集團也將源於美國的最新第四代MagneRide®磁流變技術成功引入國內，實現了從全球前沿科技到本土製造能力的無縫銜接。

京西集團CEO劉喜合宣佈京西第四代MagneRide®磁流變懸架國產化 京西集團

對於中國的車企來説，磁流變懸架的國產化賦能了他們的懸架平臺化、通用化研發，進一步加速研發，從根本上降低整車成本。

京西集團工程副總裁陳偉剛介紹：「京西MagneRide®磁流變減震器硬件容易標準化，而且能在不同的車型上更好地實現通用化。因為阻尼動態調節範圍是電磁閥減震器的200%左右，只通過軟件調節就可以獲得不同阻尼強度的特性。因此在車輛研發過程中調校的靈活度更高，能夠縮短調校的開發周期，也便於后期OTA升級。」

京西集團工程副總裁陳偉剛 京西集團

京西集團已宣佈磁流變懸架生產線落地廣東深圳和河北張家口，生產線產能規模預計2025年達200萬支。據悉，京西集團還將在未來快速擴大生產線產能，以數倍的規模滿足全球日益增長的智能底盤系統需求。

京西集團磁流變懸架生產線落地廣東深圳和河北張家口 京西集團

「京西集團磁流變懸架生產線在100%國產化率目標指引下，不僅將實現供應鏈本地化，更將成為磁流變懸架技術國內量產的核心支點，加速引領中國磁流變技術進入新階段。」京西集團表示。