傳馮興亞接任廣汽董事長，放棄高薪力挽狂瀾？

來源：源媒匯

作者 | 潘卓倫

「如有高層變動信息廣汽集團會第一時間對外公佈。」

 1月18日，對於有媒體稱廣汽集團1月17日召開干部大會，官宣原廣汽集團總經理馮興亞成為新一任廣汽集團董事長，廣汽集團公關部方面回覆源媒匯的求證時表示。不過，另據內部人士透露，1月17日確實召開了一場高層會議，有上級主管部門也參加了該會議。

廣汽集團領導班子換屆早就排上日程表，2024年國慶期間，廣汽集團發佈公告稱第六屆董事會、監事會任期屆滿，但由於工作籌備原因換屆選舉適當延期，公司將積極推進換屆工作。如果在2025年春節前廣汽集團的這項頭等大事塵埃落定，也算是在新年開了個好頭。

預計2024扣非淨利潤為負數的廣汽集團，十分需要這樣的「新年新氣象」。當然，這也不能把鍋全扣在一把手頭上，畢竟雪崩時沒有一片雪花是無辜的，回看現任集團董事長曾慶洪的廣汽生涯，滿滿都是功績。

曾慶洪的廣汽生涯可以回溯到40年前，他從廣州客車廠汽車修理工開始與廣汽結緣，隨后在廣汽本田汽車有限公司帶隊量產神車雅閣，開啟廣汽合資的輝煌篇章。在一線證明自己的曾慶洪，后來在廣州汽車工業集團有限公司、廣州汽車集團有限公司，再到廣州汽車集團股份有限公司，一步一個腳印成為集團掌門人。

值得一提的是，掌舵廣汽多年的曾慶洪工資可不高。據多年來廣汽集團財報披露的高層薪酬情況，曾慶洪的年薪基本都在百萬出頭水平，2020年為104.86萬元，至2023年漲到133.37萬元。與之相比，被聘為職業經理人的現任廣汽集團總經理馮興亞，薪酬要高得多，過去五年的工資總和輕松超過1000萬元。

若曾慶洪退休，馮興亞接任廣汽集團董事長，或許意味着后者選擇放棄高薪，誓將廣汽集團帶出低谷。

力證廣州能造車

在聊新任董事長要怎麼把廣汽集團拽出泥潭之前，還是先回顧一下老董事長的貢獻。關於曾慶洪的廣汽故事，有廣汽人向源媒匯提及厚積薄發的廣汽傳祺，也有高瞻遠矚的埃安。

但聊得最多、最津津有味的，還是廣汽本田。

讓時間回到1997年，當時廣州標緻一地雞毛，年銷不足1000輛、負債29億元，廣州的汽車製造一度窮途末路。所幸，在多方努力下，本田取代標緻成為廣州汽車集團有限公司（廣汽集團前身）的合資外方，為大門被堵死的廣州汽車製造業開了一扇氣窗。

廣州經歷不起再一次的造車失敗，時任廣東省省委書記的李長春直言這可能是廣州最后一次機遇，副市長張廣寧更親自擔任廣州本田董事長，但要將廣州標緻留下的爛攤子化腐朽為神奇談何容易。在這樣的背景下，曾慶洪在1999年7月出任廣州本田執行副總。

從廣州標緻的失敗中總結出經驗的曾慶洪，不僅狠抓生產，僅用9個月完成353項工程改造為第六代雅閣的投產奠定基礎，還一改早期合資車企外方主導的模式，避免廣州本田走上廣州標緻的老路。

例如，在廣州標緻的合資中，超40%的零部件進口率為整車生產、售后維修都帶來巨大的麻煩。有見及此曾慶洪堅持將生產主導權拽在手里，好比2000年合資雙方為增產問題產生分歧，最終逼得本田方面妥協，這纔有了次年廣本產銷6萬的佳績。

漸漸地，外資方發現曾慶洪的每一次據理力爭都普遍指向積極的結果，廣州本田也駛入發展快車道。2003年，曾慶洪主導讓第七代雅閣以更實惠的價格進入市場，較上一代車型低4萬元的售價令市場重新洗牌，同年便令雅閣銷量提高到超8萬輛擠進同級車型銷量TOP3，隨后創下連續19個月同級車銷量冠軍的紀錄。

「原來雅閣的國產化率是60%，新雅閣提升到了70%，降低了進口件成本；廣本的生產規模從原來的5.9萬輛提升到了今年的11萬輛，規模帶來了平均成本的降低。」曾慶洪接受媒體採訪時説。

雅閣的成功，不僅讓本田加快奧德賽、飛度等全球車型的導入，還成為廣汽集團與豐田、菲亞特克萊斯勒、三菱等海外車企組建合資公司的最佳案例。同時，一系列合資車企的風聲也帶動了零部件廠向廣州靠攏，幫助本地產業鏈不斷完善。

從抱合資大腿到傳祺、埃安當家作主

成功打贏廣汽本田這場廣州造車翻身仗，曾慶洪在2001年兼任廣汽集團副總經理，開始拉扯廣汽豐田。至2005年，曾慶洪出任廣汽集團副董事長、總經理，在隨后的10年間，廣汽集團的合資板塊不斷壯大，廣本、廣豐成為國內合資車企中的標杆，還擴展了廣汽菲亞特、廣汽三菱兩個合資品牌。

廣汽合資板塊順風順水，但曾慶洪也惦記着廣汽的自主業務。「中國汽車產業必須搞自主品牌！」曾慶洪作為全國人大代表在2005年全國「兩會」期間説。

2006年，廣汽集團成立廣汽研究院；2008年，廣汽集團增設廣汽乘用車公司；2010年，廣汽首個自主品牌廣汽傳祺發佈......雖然不比廣汽本田、廣汽豐田的出道即巔峰，但廣汽集團的自主板塊穩紮穩打，至2012年集團上市時業務規模佔比已經可以與合資板塊媲美。

2016年，曾慶洪接棒當時60歲退休離職的張房有，成為廣汽集團董事長。

上任廣汽集團董事長后，曾慶洪在保持已有大盤穩定的基礎上，力推自主新能源品牌「埃安」。憑藉物美價廉的產品策略，以及先B端（網約車市場）后C端的市場策略，埃安銷量持續走高。

2022年廣汽埃安在A輪融資的估值達到1032.39億元。作為參考，蔚來汽車（NYSE：NIO，09866.HK）2022年末市值169.56億美元（以2022年12月美元匯率中間價計算，摺合人民幣約1181億元），小鵬汽車（NYSE：XPEV，09868.HK）85.23億美元（摺合人民幣約593.6億元）。

2023年，埃安交出48萬輛的成績，期間還創下連續10個月月銷4萬輛、純電動車企全球最快銷量破百萬等各項紀錄。

在廣汽傳祺、埃安等自主品牌的崛起下，廣汽集團在2022年、2023年總營收連續破千億規模，直追國內上市車企TOP3。

多線告急，新任董事長需力挽狂瀾

如今廣汽的自主板塊已成為集團基石，反而合資板塊江河日下。

2024年，廣汽傳祺銷量基本與2023年持平，廣汽豐田和廣汽本田銷量同比降幅分別達到22.32%和26.52%，在市場中深陷價格戰的泥潭。

據源媒匯梳理，無論是廣本雅閣還是廣豐凱美瑞，終端售價均下下探到15萬元以下區間，業內人士稱這是從未遇到過的行情。已價換量的政策也讓兩家廣汽合資車企遇到了經營上的難題，其中，據媒體報道，廣汽本田已啟動規模超千人的裁員計劃。

「廣汽不反對價格戰，也不怕打價格戰，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續。」對於目前廣汽面臨的處境，在今年的中國汽車重慶論壇上，曾慶洪呼籲有關部門和同業應站在長遠發展角度上去「卷」。

「企業的目的是盈利，是交税和就業，沒有效益的企業無法生存。」曾慶洪説。

曾慶洪的喊話，被市場解讀為為廣本、廣豐的下滑而喊，是因為害怕自主品牌友商將他們的市場份額搶走。但事實上，他的喊話，還為站在新能源車價格戰一線的埃安而喊。

在2023年交出高光成績后，埃安踏入今年像被拉閘斷電一般。2024年埃安銷量同比下降21.9%，並深受「裁員」、「與應屆生解約」等市場負面消息困擾，IPO進程也停滯多時。

埃安乃至廣汽的困境，一方面是錯失良機，廣汽曾是最早與華為達成深度合作的車企之一，但后來因為意見不合而分手。如今眼看賽力斯、奇瑞、北汽等車企因為華為成功搶佔市場C位，廣汽又重投華為懷抱，官宣將推出雙方共同定義的30萬級新能源車。

另一方面，是合資車企電動化轉型乏力。雖然廣汽本田、廣汽豐田已加快電動化，前者今年專為中國市場開發電動車品牌燁，希望通過寧德時代、華為、科大訊飛等本土供應商的助力拉近與國產新能源車的差距，但目前來看進度依然令人擔憂。

在智能化和電動化轉型令車市競爭變得複雜、激烈的背景下，要帶領廣汽集團扭轉頹勢，難度不亞於當年曾慶洪從零到一干成功廣州本田。目前來看光是搬總部、擁抱華為還遠遠不夠，市場期待接棒的集團一把手儘快祭出番禺行動2.0、3.0、4.0。

部分圖片引用網絡  如有侵權請告知刪除

特別聲明：以上內容僅代表作者本人的觀點或立場，不代表新浪財經頭條的觀點或立場。如因作品內容、版權或其他問題需要與新浪財經頭條聯繫的，請於上述內容發佈后的30天內進行。