果然財經|沒有大廠兜底，那些「爛尾車」車主咋辦

齊魯晚報·齊魯壹點記者 魏銀科

由AI繪製的新能源車

在「哭唧唧」了一段時間后，近日極越車主樂檬（化名）又敢「挺直腰板」了，用她自己的話説就是終於穿上了「復活甲」。2024年年末，1.5萬極越車主和「原地解散」的車企一同陷入寒冬。熬過年末，邁入2025年，極越車主總歸是等來了好消息：1月7日和10日，極越連續發佈第四次和第五次「關於用户關心的問題説明」，啟動退款工作並逐步恢復售后維保服務。

然而並不是所有「爛尾車」車主都能像極越車主這般「幸運」，有百度和吉利這種大廠「兜底」，他們普遍面臨着車機故障、售后維修、車險續保等諸多問題，只能湊合用、謹慎開……臨近春節，大部分車主都要開車返鄉，他們能迎來春天、過一個好年嗎？

一邊捷報頻傳

一邊破產倒閉

2024年的中國車市，人們的悲喜並不相通，一邊是捷報頻傳，一邊是破產倒閉。

中國汽車工業協會(下稱「中汽協」)13日發佈的數據顯示，2024年，中國汽車產銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產銷量再創新高。

2024年全年，我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3%。

然而另一方面，隨着競爭愈演愈烈，新能源汽車市場已從「價格戰」演變成「淘汰賽」，行業洗牌持續加劇。

據車質網統計，2020—2024年的5年間，包括東風裕隆、力帆汽車、眾泰汽車、寶沃汽車、恆馳汽車、威馬汽車、天際汽車、愛馳汽車、高合汽車等在內的35家車企因為破產清算、股份轉讓、破產重組、公司解散等多種多樣的原因退市，這其中既有傳統車企，也有近幾年才成立的造車新勢力，這些倒閉品牌總保有量超過600萬台。

車企倒閉后

車主面臨無盡煩惱

車企沒了，車輛將來的維護問題如何解決？燃油車時代，車企退市后，雖然售后也跟着消失，但燃油車有十分成熟的第三方維修以及配件體系，因此即便脱離車企，也能保障售后。

但新能源汽車不一樣，首先是高度依賴軟件，比如智能駕駛功能，沒有了車企，意味着軟件「停更」。尤其很多品牌在智駕、智艙等功能上賣的是期貨，「2025年實現××功能」「2026年全國都能開」等宣傳語其實都是「畫餅」，基本都靠后期OTA（一種通過無線網絡對汽車軟件進行遠程管理和更新的技術）升級來實現。車企都沒了，OTA升級自然也無望了。

其次是新能源汽車的第三方維修、配件都不成熟，比如最核心的電池包，多數都是定製，車企都沒了，也就無法向供應商下單，找配件的難度可想而知。雖然《汽車銷售管理辦法》明確規定停產或者停售車型應當保證至少10年的零配件供應及相應的售后服務，但實際情況是，車企已經破產清算，沒有能力再供應零配件並提供售后服務。

在社交平臺上，流傳着一張威馬車主后備廂貼條的圖片，圖片上寫着「別碰我，修車沒件」。這真的不是玩梗，有天際ME5的車主表示，零件即使找官網客服也無法解決，就算找到了，也要等很長的時間才能到貨。

在汽車論壇上，不少威馬車主互相分享維修經驗，從拆卸配件到安裝軟件補丁，均有詳細步驟，儼然成為專業汽修工。

買車時的各項權益也可能隨着車企倒閉而煙消雲散，很多「爛尾車」車主反映，他們連首保都無法免費做。就別提車企爲了刺激消費者下單，推出的「電池終身質保」「終身免流量」等優惠政策了。

爲了止損，部分「爛尾車」車主將車掛上二手交易平臺。但因車企倒閉兒導致的以上種種困擾，致使「爛尾車」二手殘值率低，很難找到願意接手的買家。

有的車主想着多跑跑網約車把錢賺回來，這實在有點兒「苦中作樂」的意思，能否保障行車途中不出故障暫且不提，能頂住乘客看「絕版車」的揶揄眼神，也是心理素質強大到不行。

極越努力自救

是希望還是幻想？

文章開頭説，樂檬最近感覺充滿了希望。這源於極越在「原地解散」、沉默一段時間后，於1月發佈的兩次説明。

1月7日的「説明」，極越表示已成立50人的售后維保及用户溝通工作小組，各項工作正在兩大股東支持下有序開展。

在1月10日的「説明」中，極越則表示售后維保正逐步恢復中，近一周已完成15輛車的維保和交付，將全力保障用户「基於國家法律規定和既定合同約定的質保權益」。

看到極越的公告后，並不是所有車主都像樂檬這般買賬。「目前還是紙上談兵，核心問題（維修）並沒有解決。」車主李先生被告知可以訂配件，但還是暫時無法標定，維修仍然停滯。

有的車主干脆幻想吉利「收了」極越，要麼併入領克，要麼併入極氪。

在「極越無聲-我們發聲」公眾號，集合了眾多維權的極越車主。他們希望百度、吉利和極度三方拿出細則，讓承諾實實在在落地，而不是變成一張空頭支票。

按照之前的説明，具體的退款操作説明將於本周內發佈，並於1月20日起允許用户在極氪品牌的充電樁上使用積分充電權益，承諾能否兑現，馬上就見分曉。

公開信息顯示，2021年3月，極越前身集度成立，註冊資本為20億元，百度、吉利分別持股55%和45%，法人代表為夏一平。2022年1月，集度宣佈完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持。

據中汽數研數據，截至2024年11月份，極越年內累計銷量為1.4萬輛左右。這個數據連同為吉利旗下新勢力品牌極氪11月份單月的銷量（27011輛）都敵不過，在11月份，極越的銷量只有2485台。

避免買到「爛尾車」

最好選擇主流品牌

2025年伊始，多家新能源車企公佈了2025年的銷售業績目標。小米汽車的交付目標為30萬輛、蔚來汽車的整體銷量目標是44萬輛、零跑汽車向50萬輛的新目標發起衝擊……隨着各車企的新車上市計劃陸續發佈，新能源汽車市場的競爭激烈程度將再次升級。

小鵬汽車董事長何小鵬去年8月份時曾表示，十年之后，中國汽車主流品牌可能只剩下7家，而年銷量過100萬輛，才只是這次競爭的入場券。這並不是危言聳聽，蛋糕就那麼大，要麼一起做，要麼一起搶。這也意味着，未來一定會有更多新能源車企被淘汰，留下一地「爛尾車」。

消費者如何避雷？在購買新能源車時，不僅要關注產品本身的質量和性能，還要學會分析企業的財務狀況和商業模式是否可持續。

最好的辦法就是從源頭上避免問題，在購車時選擇實力雄厚的品牌。一般來説，品牌保有量超過50萬輛的車企倒閉風險較小；另外，銷量比較靠前的車型停產的概率也更小。如果一家車企已經出現停產、欠薪、銷量大幅下滑、頻繁換帥等情況，那對該品牌的新車，敬而遠之為好。

「一定要選大品牌、口碑好的車企，不要聽所謂車評人的説辭；另外要多比對價格，報價過低的一定要謹慎購買。」廣汽豐田全國十佳經銷店的工作人員告訴記者。

 乘用車信息聯席會祕書長崔東樹建議，購買新能源汽車時，主要參考銷量大、市場保有量大的品牌，相對穩妥。如果遇到品牌突然出狀況或者倒閉，不必急着打折處理車輛，依舊可以使用。