路特斯重拾蓮花名，如何破局騰飛？

路特斯重奪「蓮花」之名，意味着需要面對一個現實，「對得起曾經的高度，還要創造新的高度」。馮擎峰表示，或將2025年推出超混車型，有望為蓮花打開超豪華市場的新局面

文｜晏玉婷

編輯 | 施智梁

五年時間，路特斯終於拿回「蓮花」名字。

作為吉利控股旗下豪華超跑品牌的路特斯，已於2024年2月成功登陸美國納斯達克市場，成為2024年首家登陸海外資本市場的車企，近期備受市場矚目。

1月2日，路特斯汽車宣佈，全球品牌標識以及中文名稱「蓮花」在中國市場的迴歸，路特斯正式更名為「蓮花跑車」。

當天，蓮花集團CEO馮擎峰在社交平臺發文稱：「蓮花，是我們的，就一定要拿回來！」馮擎峰表示：「蓮花代表着一種精神。比如説蓮花工程、蓮花車隊、蓮花cup，都是組成的一部分，唯獨缺了蓮花這個商標，所以我們一定要把它給拿回來。」

但這件事的背后，並不僅僅是重新換回原來的「蓮花」商標這麼簡單。馮擎峰認為這是一個重要的品牌復興里程碑。「蓮花」的迴歸，意味着「一個世界，一朵蓮花」成為現實。

改名能否改「命」？回顧近幾年蓮花的財報數據，一直深陷虧損狀態。2021年-2023年累計虧損15.86億美元，約115億人民幣。2024年前三季度財報呈現向好趨勢，與其余兩個品牌比，蓮花的利潤還有很大提升空間。

向外，美國與歐洲的關税大棒不斷揮舞。向內，中國自主新勢力品牌不斷發起衝擊。蓮花跑車持續虧損之路何解？

更名「蓮花」始末

「打造一個品牌，一定是有血有肉有靈魂的。」馮擎峰認為，從「路特斯」迴歸「蓮花」，中文名稱的改變能夠連接消費者情感。

對中國消費者來説，Lotus更為熟知的是「路特斯」的品牌名稱。「路特斯實際上就是Lotus的音譯，但音譯很難去表達我們對蓮花的熱愛。」馮擎峰説道。

事實上，Lotus團隊最初就想採用「蓮花」作為中國商標名稱，但當時「蓮花」品牌已被一家廣東公司註冊到整車類，導致最終只能暫用音譯版本的「路特斯」名稱入華。

爲了拿回屬於「蓮花」中文商標，Lotus中國團隊用了整整5年，打了11場官司，最終才得以成功。雖然歷經波折，但馮擎峰及其團隊從未想過放棄。

時隔五年，路特斯終於拿回「蓮花」名。

馮擎峰表示：「蓮花」的迴歸是一個重要的品牌復興里程碑，之所以堅持拿回是因為「蓮花」是能夠被行業、用户、車迷銘記與致敬的最重要資產；是因為‘蓮花工程’和‘蓮花車隊’是最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因為創始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫。

「蓮花」迴歸本身既有對於蓮花歷史累積的厚重意義，也象徵對於‘智能電動新蓮花’的期許，」意味着「一個世界，一朵蓮花」成為現實。但蓮花跑車想要打好全球化「組合拳」，仍有不少難題待解。

中國的超豪市場下滑嚴重，蓮花怎麼打

「蓮花跑車生於英國，目標是騰躍全球，最終成為一個全球化的企業。」馮擎峰此前表示。蓮花跑車將全球劃分爲四個營銷區域，理想狀態下，中國，歐洲（含英國），北美和世界其他地區（ROW）的佔比是3331，即美國30%、歐洲30%，中國30%，其他國家和地區10%。

蓮花公佈的2024年第三季度財報顯示：2024年1-9月路特斯實現了總交付量共有7617輛，同比增長136%。具體到全球市場，前三季度路特斯在歐洲市場、中國市場、北美市場的交付量分別為2683輛、1880輛和1664輛，分別佔比35%、25%和22%。

海外市場的銷量是蓮花跑車銷量增長的主要動力，歐洲市場和北美市場的佔比分別同比增長了17個和22個百分點；而中國市場銷量下滑受大環境影響，60萬級別純電市場都很糟糕。馮擎峰也直言不諱地指出了品牌當前面臨的艱鉅挑戰。

一方面，中國超豪華純電市場的滲透率仍然較低。馮擎峰在此前表示，對超豪華電動車的滲透率預期是 20%，但實際上只有約 10%，實際和預期數據相差很大。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，2024 年 12 月豪華車中的新能源車滲透率為 33.9%。

主要受消費者購買偏好和傳統燃油豪華車品牌影響。據相關統計，在超豪華汽車購買意向調查中，有超過 70% 的潛在消費者表示在考慮超豪華汽車時，會優先選擇燃油車或混動車型，僅有約 30% 的人會考慮純電車型。

另一方面，中國是全球新能源汽車競爭最為激烈的市場，作為世界三大跑車之一的蓮花（蓮花保時捷和法拉利並稱為世界三大跑車），不僅要面對來自老牌豪華品牌保時捷、法拉利等的競爭，還要應對來自中國自主品牌如比亞迪仰望等的衝擊。

法拉利在2021年至2023年的銷量分別為1.12萬輛、1.32萬輛和1.37萬輛，同一時期，保時捷的銷量分別為30.19萬輛、30.99萬輛和32.02萬輛。到2024年上半年，蓮花的銷量同比增長239%至4873輛，但還是沒能趕超法拉利（7044輛）和保時捷（15.59萬輛）。

除此之外，中國「上攻」的自主品牌及造車新勢力則開始搶佔其生存空間。比如60萬元的問界M9、80萬元的蔚來ET9、百萬的尊界S800以及比亞迪仰望等。

根據數據顯示，2021年蓮花全球銷量1566輛。2022年銷量576輛。2023年銷量6790輛，創下歷史新高。但這個數字，實際上沒有超過巔峰時期的自主品牌百萬級新貴——仰望U8。

當被問到改回中文名，能改變多大中國市場？蓮花中國總裁毛京波表示，並不是改名就能夠銷量提升。品牌的塑造，是一個長期的過程，只有把它打造得有血有肉、有故事、有感情、有情感的鏈接，才能夠慢慢成長，最終在消費者心目當中能夠形成蓮花是誰，能夠形成一個強關聯。

持續虧損，超級混電技術或將成為拐點

回顧蓮花跑車近幾年財報數據，2021年、2022年和2023年，路特斯分別實現營收368.7萬美元、955.7萬美元和6.79億美元；淨虧損分別為1.11億美元、7.25億美元、7.5億美元，累計虧損15.86億美元，約115億人民幣，深陷虧損狀態。

但細拆蓮花2024年前三季度數據，營收、銷量和毛利得到全面提升，路特斯交出了一份增收不增利的成績單。

2024年1月至9月，蓮花總收入為6.53億美元，同比增長105%；服務收入為2900萬美元，同比增長129%。銷量為7617輛，同比增長136%。

馮擎峰表示除了公司的汽車業務的增長之外，其智能駕駛業務取得進展，同時也推出了超級混電技術，以迎合不斷發展的市場需求。

在廣州車展前夕，蓮花發佈了一項名為「路遙超級混電」的新技術，這項技術有望為路特斯打開超豪華市場的新局面。

乘聯會的數據顯示，2024年前九個月，40萬元以上純電動汽車銷量同比微增1.8%，增長速度相對緩慢，而同價位段的插電混動汽車銷量同比增長92.3%，顯示出插電混動技術在高端市場的受歡迎程度顯著提高。

馮擎峰認為，在未來超豪華的新能源車市場，混動相較於純電會佔比更多一些。「智能化對動力形式沒有太大的區別，現在軟件和硬件是解耦的，軟件就是軟件，不會受動力形式的影響。」

但值得注意的是，營收走高，淨虧損卻進一步擴大。2024年第三季度淨虧損同比增長19%至2.06億美元，前三季度的淨虧損則同比增長27%至6.67億美元。

馮擎峰表示一是因為銷量沒有達到預期，單車的分攤就比較大。二是研發比別人高，因為蓮花是滿足全球的法規，包括像美國。例如一個車型要想進入美國，會比不進入美國的車型增加10個億的投入。

此前蓮花「Win26」計劃是，爭取2026年實現經營現金流及EBITDA（息税折舊及攤銷前利潤）轉正。在淨虧損擴大的背景下，蓮華推出了新的混電技術——「路遙」超級混電技術，預計2025年會找一個合適的時間發佈路遙超混車型。

馮擎峰表示，這款產品定價會往下一些，因為插混從成本上來講比純電要低一些，相信會讓銷量有一個大幅增長。

One world one Lotus（同一個世界，同一朵蓮花）。蓮花的發展並不是排他性的。2024年上半年蓮花與多個汽車品牌合作，提供智能駕駛解決方案及技術研發服務。「目前合同簽了十幾個億。明年還有一些新的訂單在進入，最終會把它打造成一個為全行業服務的智能駕駛。」

毛京波還表示，目前全球化的優勢已經開始凸顯。很多海外的OEM需要用兩種自動駕駛解決方案來應對中國和其他國家、地區，甚至提出了in China for China（在中國為中國），但是蓮花的方案是one modelfor world（一個模型為全球）。這將變成蓮花很強的一個優勢。

路特斯拿回「蓮花」名，最后一塊缺失的歷史拼圖，終於得以還原。新故事又將如何書寫，我們拭目以待。