蔚來3000座換電站：三層漣漪激發乘數級效應

蔚來第 3000 站—戊通碼頭換電站上線儀式

在2024年北京車展期間，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾説過，10年后還會有10-15家活得還不錯，大概十幾個集團，二三十個品牌。至於誰會是留下的那一個，他認為，最后勝出的一定是真正有體系競爭力的公司。

對於一家企業來説，外界的競爭環境會變，但一套內部完善的競爭體系，往往是「搬不走、壓不垮、拆不散也奪不去的」，完善的競爭體系往往也是一個完善的生態圈。

蔚來的換電網絡建設就是一個例子。

作為蔚來體系化競爭力最有力的部分之一，截至目前，蔚來已在全國建成超3000座換電站。東至黑龍江佳木斯、南至海南三亞、西至新疆克拉瑪依、北至黑龍江齊齊哈爾都有蔚來換電站，超80%蔚來用户的住宅或辦公場所3公里範圍內至少有一座換電站。

換電站的建設讓蔚來有了「基建狂魔」的稱號，還能與賣出去的70萬輛車、能源技術創新、製造和運營體系融合發生作用而產生「乘數效應」。

換電站好比一顆扔向河里的石子，而乘數效應則是引起的一圈圈漣漪，最終匯聚成波浪般的勢能。

根基越打越厚

乘數效應打出的第一圈漣漪是對換電效率和品牌認知的放大效應。

當用户駕車駛入換電站，從開始換電操作到完成整個過程，平均耗時僅3分鍾左右，這一速度普遍低於傳統燃油車加油的時間。在蔚來最新部署的第四代換電站中，換電速度更是進一步提升，最快僅需2分24秒。

此外，2024年，蔚來調整了BaaS（電池租用）模式，基於「車電分離」模式，蔚來用户可以根據自身需求靈活選擇電池容量和服務模式，降低購車成本的同時，不再擔心電池健康和壽命衰減。

同時，對於用户來説，即換即走，幾乎接近燃油車加油的感覺，也放大了換電所帶來的體感價值。據悉，在所有電量補能中，換電佔比超過51%，是用户最喜歡的加電方式。

蔚來的現有車主或許已經體驗到了換電的便利，但這遠遠不夠。李斌將換電類比為亞馬遜雲服務時，最先提的一點就是：換電和雲服務非常像，如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。

從中國市場來説，它的廣闊性決定了新能源車普及必須走出城市，走向更廣闊的區域。從蔚來自身來説，在高端市場里，換電已經得到了用户的認可。想要把自身品牌拓展到更大的市場里面，就必須突破地域限制，把換電站建到補能基礎設施尚未完善的地方。

如果説換電站是個槓桿，那麼換電站的建設效率就是支點。一個好的支點，無疑會事半功倍。

圍繞早期客户的分佈，從2018年5月20日首座換電站正式上線深圳南山開始，蔚來同步在城區和高速道路上佈局換電站。

據悉，超八成的蔚來用户在住宅或辦公場所3公里內就有至少一座換電站，無論出遊還是上班，隨時換電。同時，蔚來已在全國累計佈局近1000座高速公路換電站，建成9縱9橫高速換電網絡，27個省級行政區的18條高速公路，連接超過700座城市，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站。

去年8月，蔚來在「Power UP 2024蔚來加電日」上，發佈「加電縣縣通」計劃，將蔚來充電樁、換電站建到全國每座縣城。「加電縣縣通」計劃以來，充換電網絡建設進一步提速，累計覆蓋超800個縣及縣級行政區，2024年12月，蔚來已實現江蘇換電縣縣通，覆蓋江蘇95個縣及縣級行政區。2025年12月31日前，蔚來將實現全國27省換電縣縣通。

目前，蔚來累計交付新車近70萬台，而后台不斷跳動的換電次數體現着用户對服務堅定地選擇，展現出十足的粘度。

數據顯示，蔚來用户累計換電超過6200萬次，日均換電超過8.7萬次，平均每1秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發。

毫無疑問，在過去幾年，蔚來成為換電「基建狂魔」最大受益者之一便是蔚來的用户，而他們也轉化為蔚來月銷突破3萬輛的根基，要知道這些基礎一旦打下，就會形成一種動態互動的市場傳播模式，產生不斷向外擴散的「漣漪」。

規模效益顯現

乘數效應的第二圈漣漪則是在商業化方面的倍增效應。當換電站的部署越來越密集，疊加換電聯盟的範圍越來越廣泛，隨之產生的對蔚來銷量的帶動，以及讓換電站商業化的可能性大大增加。

商業化一方面是指對蔚來主品牌及子品牌的銷量帶動。

從2024年的市場表現中，我們已經能看出：對換電的堅持，讓蔚來在高端純電市場的優勢更明顯。

2024年12月，蔚來品牌交付新車20610台，同比增長14.5%。回顧2024年，蔚來品牌在多個月銷量超2萬台，這在均價30萬元以上的品牌中並不多見。

在第二品牌樂道的銷量上，在9月28日開啟交付后第三個完整月即單月交付量過1萬台。在此成績單背后，是蔚來為樂道提前佈局的渠道網絡與補能體系。

據瞭解，樂道品牌渠道佈局達到300家門店、317家授權服務中心，覆蓋全國172座城市，佈局速度居行業前列，可用換電站超過1000座，並且建站速度還在提升。

另一方面，則是換電站本身形成了小範圍商業正循環。

根據蔚來官方發佈的數據，已經有超過20%的換電站實現了日換電量超過60單，達到了盈利標準。特別是在一些換電需求較高的地區，如上海等地，單個換電站的平均日換電量甚至達到了80單以上，已經實現了盈利。

不過，標準化是換電產業真正規模化的底層邏輯。從去年開始，越來越多車企選擇加入蔚來換電網絡，包括長安、吉利、廣汽、一汽、奇瑞、江淮、路特斯等眾多企業。

換電聯盟成立的目的，一方面，可以降低全行業換電的開發和運營成本，另一方面，可以達到足夠的規模，來支撐換電生態的可持續發展。

1月9日，網上流傳的一張「星途蔚來強強聯合-創新的車電分離模式」圖片顯示，奇瑞星途與蔚來合作的換電車型計劃於2025年第三季度上市。2024年12月的媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾透露，與換電聯盟夥伴合作的換電車型已在進行冬季測試。同時，有媒體拍到在蔚來換電站測試的偽裝車。

多年堅持，蔚來換電終於從「單打獨鬥」組建起了自己的「朋友圈」，聯盟的擴容也意味着蔚來換電從私域專屬走向公共服務。作為底座提供者和標準制定者，蔚來有望從洶涌的規模效應中，獲得長期戰略的回報。

能源流動的新節點

漣漪繼續向外延伸，乘數效應的第三重作用就是形成了電站與電網的疊加效應。換電站，猶如一塊塊隱形的城市電池，為城市提供電力調峰的能力，解決電力供需不平衡問題。

2024年年初，國家發改委、國家能源局的《關於加強電網調峰儲能和智能化調度能力建設的指導意見》提出，要推動電動汽車通過有序充電、車網互動、換電模式等多種形式參與電力系統調節，成為挖掘用户側靈活調節能力的重要途徑。

事實上，蔚來從二代站鋪設開始，就在推動換電站兑現其儲能屬性，在電網調頻有較多實踐。現在，蔚來已經先后與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網以及南方電網等能源電力企業進行合作，將換電網絡擴充為包含光、儲、充、放等功能的複合能源站，增加調峰調頻功能。

蔚來的換電站接入虛擬電廠，一方面可以通過收取電力交易的服務費，獲得收益。同時，在用電低谷時段，車主可以以較低的電價給車輛充電，減少補能成本。

另一方面，在用電高峰時，蔚來的換電站通過訂單預測和實時評估充電負荷，向虛擬電廠實時申報調節能力，實現秒級響應。這不僅提高了虛擬電廠的調節效能，還減少了儲能投資，為電力系統提供更多靈活調節資源。

站在這個角度，換電站的意義已遠超補能的單一意義，它正在重新定義能源分配方式，直接影響能源生產、儲存與消費的全鏈路流程。

規模效應+科技賦能再加上開放模式，讓蔚來換電站擁有領先的效率，並且直接體現在換電服務性價比上，最終對用户、行業以及蔚來自己都會形成更強的吸引力，滾雪球式的網絡效應形成，很難被複制或者趕超。

在新能源汽車市場明爭暗戰中下，換電站的建設不但可以幫用户省錢、省時間，還能和行業夥伴一起推動電動車的普及，從而改變能源的分配方式，持續創造價值，形成良性的新生態閉環。

而從長期視角適度超前佈局，尋找倍數級增長機遇，恰恰是蔚來所擅長的。

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