理想汽車CEO「消失」9個月后首發聲，「銷冠」不想造車改做AI了？

經過九個月的沉寂之后，理想汽車董事長兼CEO李想回歸。

自理想MEGA上市后，曾經每日更新社交媒體動態的李想淡出大眾視線，長達九個月的時間未有實質性的對外交流。直至12月25日，李想現身視頻節目，表示連續三晚舉行「2024理想AI Talk」活動，分享自己對人工智能的看法，以及理想汽車在智能駕駛和人工智能技術應用方面的最新戰略。

理想汽車董事長兼CEO李想

最為引人關注的是李想對於理想汽車未來的轉型決心。在第一天視頻現身后，「李想不想造車了」的話題直接衝上微博熱搜。李想直言：「AI對理想意味着全部。汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。」

01

欲實現人工智能的三個階段迭代

李想曾多次強調，理想汽車的願景是轉型為一家人工智能企業。在去年初向全體員工發出的信件中，他明確表示，公司的目標是在2030年成為全球人工智能領域的領軍者。值得注意的是，理想公司的LOGO設計中並未直接體現「汽車」二字，而其運營實體的名稱依然沿用北京車和家信息技術有限公司。這一細節透露出公司高層對於企業未來發展藍圖的期望，即業務範疇不應僅僅侷限於汽車領域。

在投入上，李想透露公司一年超過100億的研發投入，有接近一半是投在了AI方面。李想説：「理想汽車是自己做基座模型，端到端和VLM（Vision Language Model 視覺語言模型）的，從最開始的論文到技術的研究，到最后研發和產品的交付，理想汽車不僅僅在做智能駕駛，還有理想同學、智能商業和智能工業。」

汽車的車機系統個人助手「理想同學」作為手機APP已於12月27日正式上線。模式與豆包、訊飛星火和ChatGPT等手機應用軟件類似。對於「理想同學」從車機進入手機的佈局變革，李想説主要有兩方面原因：「長遠來看，在掌握基座模型前提下，一個真正的大模型產品，一定能自主使用所有的設備、擁有所有的服務，這纔是真正的人工智能。」

另一個原因是從用户需求角度切入。李想表示，很多理想用户的孩子，第一個接觸的人工智能產品就是理想同學，在和理想同學對話的過程中，幫助他們解決一些問題。李想説：「願景是可以讓理想汽車的100多萬用户，再加上這些用户的家庭（大概300萬—500萬的人）不僅可以在車上，還可以在手機、電腦，甚至還可以在眼鏡上，都體驗到一致的人工智能產品。」

在李想看來，人工智能有着自己的進化路徑，相應的產品形態會隨着能力演進，實現三個階段的迭代。李想表示：「人工智能AGI（通用人工智能）實現到最終階段，我經常用三種方式來描述。第一個階段，叫‘增強我的能力’，意味着其實它是我的一個輔助，會帶來效率的提升，但是最終的決策權在用户。例如L3自動駕駛，需要用户在車上監督，並且負責任。」

李想將第二階段稱為「成為我的助手」。用户能夠向人工智能分配任務，包括一系列連續的任務，而AI將獨立執行這些任務並對最終結果負責。例如，在實現L4級別自動駕駛的情況下，用户能夠向車輛下達任務指令，由車輛自主完成。

對於第三個階段，李想將其表述成AGI的終極階段。李想説：「因為理想汽車的使命是‘創造移動的家，創造幸福的家’，所以我稱之為‘硅基家人’。就是不需要再給它任何的指示了，也不需要給它分配任務了，它就是家庭成員，甚至是家庭重要的組織者，它不但瞭解我，它還了解我的孩子。我的記憶會被它得以延續，可能我的肉體不存在了，但是我的記憶會變成它的一部分。」

02

不會做Robotaxi

但會做人形機器人

李想認為L4將是電動車賽場的制勝點。李想説：「現在中國的汽車仍然非常內卷。電動化和智能化是兩場仗，電動化是進入市場的基礎條件，相當於一張‘門票’。而L4級別的自動駕駛將是決定行業競爭格局的關鍵。目前所開展的工作旨在為實現L4級別自動駕駛奠定基礎。這是因為L4級別的自動駕駛需要鉅額的資金投入、強大的技術能力和龐大的數據積累，而這些是我們目前尚未完全具備的。因此，現階段的工作重點是積累必要的資源和能力，以獲取邁向L4級別自動駕駛的入場券。」

李想也直接給出了其實現100%自動駕駛的明確時間：「給我三年的時間，它需要技術到位、產品到位、環境和政策到位及消費者對於人工智能的信任到位。」 理想汽車智能駕駛研發副總裁郎咸朋透露，按照當前端到端+VLM體系，能力繼續迭代，理想汽車有望在2025年實現L3級別的自動駕駛技術。

其實不止理想汽車一家車企將人工智能視為未來發展的重要方向。以關注度較高的特斯拉為例，其就是在造車同時也利用人工智能技術佈局Robotaxi領域。

關於Robotaxi的規劃，李想明確：「我不想做，因為我們的使命是‘創造移動的家，創造幸福的家’。」他進一步補充：「我覺得高質量的陪伴以及穩定安全舒適的環境很重要，當汽車可以實現L4級自動駕駛功能后，家庭用車也會變得更便宜，成本變得更低，而願意擁有一輛車的人會變得更多。」

除去Robotaxi，人形機器人也是車企聚焦智能化轉型的一大關鍵佈局，包括廣汽集團、小鵬汽車和特斯拉等公司都在積極進入這一領域。

關於理想是否會做人形機器人，李想表示概率上肯定是100%，但節奏不是現在。李想認為L4級自動駕駛是最簡單的機器人，如果連L4級自動駕駛的汽車都解決不了，是沒有辦法解決更復雜的人形機器人的。

03

人工智能是造車行業

延續的必經之路

客觀來看，在整個汽車行業內卷加劇、淘汰賽升級的關鍵時期，理想汽車在財務表現上較為突出。據理想汽車2024年第三季度財報顯示，其第三季度實現營收428.74億元，同比增長23.6%，再創新高；淨利潤達到28.2億元，同比增長0.3%，連續八個季度盈利。三季度經營現金流為110億元，現金儲備達到1065億元。

汽車行業是一個典型的規模經濟行業，其經營成果往往與交付量的增長緊密相連。公開數據顯示，截至2024年11月30日，理想汽車2024年共交付44.2萬輛，歷史累計交付量為107.54萬輛。根據此前公佈的交付指引，理想汽車預計第四季度的銷量為16萬輛至17萬輛，理想汽車本年度的累計交付量有望超過50萬輛。

但細究之下，亦有隱憂。理想汽車在第三季度的累計交付量為15.28萬輛，同比增長45.4%，月均銷量超5萬輛。但將理想汽車銷量結構拆分來看，乘聯會數據顯示，理想L6三季度的交付量佔比達到49.1%，理想L7為22.4%、理想L9為14.2%、理想L8為12.6%、純電車型理想MEGA僅為1.5%。近一半的銷量重擔壓於一款車型上，且純電車型的市場份額過低，這是一個危險的信號。

2024年12月，作為理想頭號對手的鴻蒙智行正式推出智界R7增程版，殺入增程式賽道，因此在L6的紅利消失殆盡前，理想汽車不僅要趕緊跳出增程式的舒適區，加快速度完成純電車型市場份額的提升，更為重要的是必須找到除造車之外的第二增長曲線。

因此，李想在增程式發展進入白熱化階段卻不再只埋頭於造車，而是欲轉型做人工智能企業，源於其對市場的敏鋭洞察。李想説：「造車肯定是要造的，電動化是上半場，智能化是下半場，但我認為，這個智能化講的不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的必經之路。」

李想認為，電動車「這場仗」不存在絕對的勝負概念。隨着行業的演進，傳統汽車製造商之間的競爭或許已逐漸淡化，但新的參與者不斷涌現。最初，業界關注的是新勢力企業、特斯拉與傳統車企之間的競爭態勢，隨后華為、小米等企業的加入，為競爭格局帶來了新的變化，展現了汽車產業的多元性和動態性。

除了公司業務動態備受關注外，李想個人購買法拉利的行為也成了熱議的焦點。對此，李想也做出明確迴應，他認為，通過體驗不同類型的車型，可以拓寬個人的認知視野。同時，李想也表示，理想汽車在追求L4級智能駕駛技術的同時，也會注重保留駕駛的樂趣。展望未來，到2030年，理想汽車可能會推出一款具備人工智能技術的跑車。針對法拉利等超豪華品牌是否應迎接人工智能趨勢的問題，李想認為，這些品牌的關鍵任務在於保持其獨特的設計理念和稀有性：「到了下一個時代，它應該會變成更好的法拉利，而不是變成科技企業。不過科技企業里，也可能會出現有意思的車型。」

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